Bonjour,

J'ai une paire d'amortisseurs qui proviennent d'un KTM GS 125 de 1981, ils sont en 410mm, sans bonbonne mais avec valve.
Je n'ai pas identifié la marque, il n'y a absolument rien d'inscrit. Certains KTM sont équipés d'Ohlins GP, de Sachs hydrocross mais là je sèche...


Quelqu'un connait ces amortos ? Sont-ils réparables ?



Merci pour vos réponses  😉

Fox  1980....... démontables ...mais pour les pieces ......






voir  aussi sur KTMADDICT

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=32732

SALUTATIONS

Salut Anthony, Thor Lawson est le spécialiste des amortisseurs Fox vintage :

evolutionsuspensionproducts.com/forsale.html

C'est la photo ou celui du bas est cintré ?

même impression !!

bonjour,ce sont bien des fox'dit émulsion.les tiges et joints sont dispo chez thor lawson.trés facile a réparer et a entretenir et trés bon amortisseurs!!j'ai pas mal de piéces neuves(ressorts,clapets,segments ainsi que bombonnes et fléxibles pour les tranforner.

ktman495 a écrit :

Fox  1980....... démontables ...mais pour les pieces ......

voir  aussi sur KTMADDICT

www.ktmaddict.fr/viewtopic.php?pid=32732

SALUTATIONS

Merci pour cette info ktman495, c'est plutôt une bonne nouvelle ! Je ne m'attendais pas du tout à avoir du FOX sur le Katé...ce n'est pas une monte d'origine si ?

J'avais en tête d'ajouter des bonbonnes séparées par le biais du taraudage où il y a la valve ! Visiblement il y a le modèle tout fait avec bonbonne  👍  👍  👍 

hurricane a écrit :

Salut Anthony, Thor Lawson est le spécialiste des amortisseurs Fox vintage :

evolutionsuspensionproducts.com/forsale.html

Salut Christophe ! Content de te lire, j'espère que tout va bien pour toi depuis le temps, je ne sais pas si tu avais eu mon mail il y a quelques temps...

Merci pour le lien, le site n'est pas très intuitif, je n'ai pas trouvé de store en ligne mais je vais le contacter directement j'ai son mail.

@+

ricouty a écrit :

C'est la photo ou celui du bas est cintré ?

Non après vérification rien de cintré, ça doit être un effet d'optique  🤭  😉

Pour exemple, ces lignes sont biens parallèles, et pourtant nos yeux ont tendance à nous dire le contraire  😲  😎  😄  😄 

thierry.roulleau a écrit :

bonjour,ce sont bien des fox'dit émulsion.les tiges et joints sont dispo chez thor lawson.trés facile a réparer et a entretenir et trés bon amortisseurs!!j'ai pas mal de piéces neuves(ressorts,clapets,segments ainsi que bombonnes et fléxibles pour les tranforner.

Bonjour Thierry,

Démontage très facile pour ces amortos en effet, ils sont plutôt simplistes dans leur conception  😀



L'intérieur ainsi que la tige sont visiblement en bon état  😉 RAS.

Il faut que je change les joints du boitier ainsi que le segment racleur sur le piston. Il doit y avoir 2 o'ring intérieur (il y a 2 gorges en revanche je n'en ai qu'un dans ce montage) + un joint racleur à lèvre puis un seul o'ring sur l'extérieur.



Il y avait quoi comme traitement d'origine sur ces corps d'amortisseurs en acier ? Je ne vois pas trop, zingage à l'époque ?



Merci pour vos réponses  😉

salut Anthony

la il y a quelques choses qui m echappe , si tu as de l huile ds ton amorto et une valve pour y mettre de l air , il doit y avoir un piston separateur ; sans quoi l air se melange a l huile

C'est pour ça qu'ils sont dit "à émulsion". Ça existe également chez WP.  🙂

De ce fait, ils doivent être monté obligatoirement, tige en bas.  😎 

ricouty a écrit :

C'est la photo ou celui du bas est cintré ?

Titone a écrit :

Non après vérification rien de cintré, ça doit être un effet d'optique  🤭  😉

Pour exemple, ces lignes sont biens parallèles, et pourtant nos yeux ont tendance à nous dire le contraire  😲  😎  😄  😄 

 👍  👍  👍 

gs-600-xc a écrit :

C'est pour ça qu'ils sont dit "à émulsion". Ça existe également chez WP.  🙂

De ce fait, ils doivent être monté obligatoirement, tige en bas.  😎 

En effet les amortos étaient montés tête en bas. Donc si je monte des bonbonnes avec membrane ou piston séparateur aucune modification de l'intérieur de ceux-ci donc ?  Les clapets seront OK ?  😉  🙄 

Pas sûr qu'il y ait la place pour monter un piston séparateur. À voir en mesurant ce qui reste comme place, en compression maxi.
Le volume d'air doit être suffisamment grand pour éviter une surpression en compression maxi.

Le montage de bonbonne est plus simple à gérer.

Quand au clapets? je ne sais pas s'ils sont ou non adaptés spécifiquement à l'émulsion!!