Bonsoir,

Apparemment, c'est la galère ton faisceau...

Moi, c'est une DTF de 1977 mais, à mon avis, le câblage au niveau du phare doit être quasi similaire.
Ci-dessous un cliché de mon commodo, est-ce le même ?



Et pour info, je n'ai de l'éclairage que moteur en marche de mon côté.

Je démonte mon phare demain soir ou samedi matin et je te fais des photos détaillées, en espérant que cela te permette d'y voir plus clair (sans jeu de mot).

Un conseil, qui m'a dépanné à plusieurs reprises, un bon coup de WD 40 sur chaque connexion ne peut faire que du bien.

A +

JC

Super gentil merci
Oui c est le même commodo

Tiens, lolodt,  je viens de tomber là dessus (c'est pas forcément donné, mais en tout cas, c'est plutôt rare) :

www.ebay.fr/itm/125-DTE-TYPE-1F9-YAMAHA-FA...

Je lui ai déjà acheté des trucs, il est sérieux.

JC

Oui merci j avais déjà vu... Mais avant j attends avec impatience les fameuses photos.. C est marrant moi le phare avant fonctionne bien sans moteur allumé ! Mon gros problème entre autres c est de coupler le phare arrière... Quand je prend le fil bleu qui arrive dans le phare et que je le connecte au bleu correspondant... Il s allume sans le contact ! Si contact reste allumé ... Et s arrête quand j ouvre l interrupteur...et que le phare avant s allume !
Les clignos, Klaxon, fonctionnent
J attends tes photos avec impatience,si tu peux bien détailler...
Grande reconnaissance...

Je vais faire au mieux.

Bonne soirée.

JC

Bonjour,

désolé pour la réponse un peu tardive, ce serait avec plaisir de t'aider à trouver ton souci d'elec, mais j'en suis au même point que toi.
Je suis en cours de remontage et tout est débranché.



Donc pour moi aussi toutes les informations concernant les branchements sont les bienvenues.

si dessous quelques photos de l'avancement

Les pièces avant peinture:


Les pièces après peinture:


Séance remontage Té de fourche:


Les roues le moteur l'elec




Voilà ça commence à le faire je suis assez satisfait, le remontage ce passe plutot pas mal.

Bonne journée à tous 🙂

Bonsoir,

Voici les photos promises.

Je ne sais pas si ça pourra t'aider, peut-être un peu quand même, mais je n'ose pas tirer plus sur les câbles (certains sont un poil secs).

De mon côté, avec ces connexions là, tout fonctionne (bon, j'ai quand même monté un fusible de protection ; il n'y en avait pas quand je l'ai acquise).

Et je confirme que phare et veilleuse ne s’allument que moteur en marche.

A +

JC

bonsoir

cela doit dependre des modèles moi entre l'AT2 1975 et la DTE 1976, les 2 ont de la lumière moteur éteint !!!

contacteur à 4 positions, arrêt, contact, contact + éclairage, et enfin juste veilleuse sans contact

position 1



position 2 = contact



position 3 = contact + éclairage sans moteur en marche



position 4 = pas de contact, juste veilleuse + feux arrière



idem sur l'AT2 en attente de vente ou restaution !!!

avez-vous le même contatcteur ? il semblerait que certaines en est à 2 positions !!!

Salut vous deux, j'ai le même contacteur et les mêmes compteurs que toi,et moi je crois que c'est une dt125b.
Le temps que les motos viennent du Japon a l'epoque 🙂
Elle est immatriculé en 1975 chez le concessionnaire. Mais peut être que l'année de fabrication est 1974.

Les Pieces de tous ces modèles sont les mêmes en fonction des séries même si certains trucs changent.
Moi par exemple je n'arrive jamais à commander les bons joints pour les carters.

Tant qu'on est à t'emmerder JC, tu pourrais pas nous faire une photo de l'élec, entre la batterie et le dessous du réservoir.... Je vois pas trop comment se branche la batterie. Elle n'y était pas quand je l'ai eu.

Merci encore et bonne soirée

Le minou

Bonsoir,

Même contacteur et c'est vous qui êtes dans le vrai.

En position 3, j'ai bien mon feu arrière allumé, le phare devrait l'être aussi.
J'ai vu en le déposant tout à l'heure qu'un fil était à nu, je regarderai cela demain.

Et pour le branchement de la batterie, photos demain, OK ?

A +

JC

Sur les mobs de cette époque je crois qu'il y avait une position veilleuse AV + AR, sans la clef dans le contacteur.

Tout à fait, M'sieur.

Et ce qui m'étonne un peu, sur la photo de guyrou45570, c'est qu'en position 4,  les compteur et compte tours restent allumés.

C'est logiquement utile uniquement en "parking", non ?

JC

re

zavez raison les compteurs sont aussi allumés, cela est-il normal je ne sais pas, mais je ne me risquerai pas à utiliser cette position

je tiens à ma batterie !!!

j'ai une photo du branchement du plus de la batterie faite au démontage, si ça peut vous aider.



et une autre au remontage



GR

Merci à vous pour les photos, pas facile de se rendre compte vraiment, je vois pas super bien(je vois que tu t'es super appliqué pourtant et je t'en remercie), notamment mes fameux fils bleus de feu arrière qui, quand je les réunis, allument le feu arrière ...sans le contact (!)et ensuite s'éteignent quand je mets le contact et que  joue de l’interrupteur pour allumer le phare avant qui lui, s'allume...
Je n'arrive pas à saisir cette inversion, j'ai essayé plein de combinaisons...
Je vais encore essayer, reprendre tout avec une lampe témoin, mais personne autour de moi ne semble assez compétent pour me dépanner, un pote électricien(bâtiment), ne voit pas... ça me fait ch... de racheter un faisceau neuf au prix de la moitié de la moto compète...

Sur mon contacteur: seulement 2 positions, je vous montre une photo.... Au fait, le témoin orange dans le compte-tout correspond à quoi? Et est-ce normal que le témoin vert du point mort clignote quand les clignos sont en action?
Merci à vous tous

salut

les couleurs de voyants sont standard:

vert pour le point mort
orange pour les clignotants
bleu pour le "plein phare"

donc si le vert clignote cela veux dire inversion avec celui des clignotants.

avec une lampe temoin tu dois t'en sortir, tu debranches tous et tu y vas fils par fils pour les identifiés

les noirs et marrons sont souvent les -

ça va le faire