Salut les copains, j'ai restauré un cr 125 de 1995, mc grath replica. Je suis content du resultat, je vous montrerai des photos une fois vraiment fini. Mais plusieurs questions me brulent les levres : comment eliminer et d'ou vient ce ratatouillage a la remise des gaz ? En bas ça va a peu pres, en haut ça souffle mais entre les deux c'est pas net, un simple niveau de cuve devrai y remedier ? Un probleme d'allumage ?
Bon c'est vrai qu'un CR c'est un peu creux, beaucoup meme. J'envisage une boite a clapet et une ligne neuve (j'ai actuellement un DEP un peu fraca et un vieux silencieux FMF), que faut il monter : vforce 3 ou boysen pour la Bac ? Pro circuit ou Fmf pour le pot ? Shorty ou normal pour le silencieux ? Et enfin si je monte une boite a clapet et une ligne, faut il reprendre les reglages carburation, car ce n'est un 103 ou un ciao...? Desolé de vous balancer tant de questions en vracs, je suis un peu paumé... Merci d'avance

Salut
A mi régime, cest avec l'aiguille que tu pourras affiner ton réglage

si tu changes  ta ligne et bac, il faudra revoir la carburation pour tirer le max de ta nouvelle  config

Ok. Elle ratatouille a la remise des gaz, je vais bouger l'aiguille pour enrichire. Merci

Eh bien Normalement pour bien faire le réglage de carburation correctement, une fois que le niveau de cuve est bien réglé,   il faut commencer par déterminer le bon le gicleur de ralenti (car il influe sur toute la courbe) , ensuite on détermine la taille du gicleur principal (examiner la couleur de l'electrode de bougie faisant le fameux "arrêt" carburation) , ensuite régler la hauteur d'aiguille (voire la remplacer) et au final éventuellement contrôler  la coupe du boisseau (plus rare) puis affiner avec la vis d'air...

Bon la je te dis ça dans les grandes lignes, mais avant de commencer faut mieux d'abord changer les pièces que tu veux, et s'assurer que le moteur est assez sain (ce qui semble être le cas...), sinon tout sera à reprendre par la suite !

Un pot va te changer un peu la courbe de puissance, voire te faire gagner quelques chevaux si le tiens est vraiment cuit ! Un silencieux plus court va donner un moteur plus vif, un plus long le moteur un peu plus rempli et linéaire, après ça reste un 125 !
La boîte à clapet faut voir...quelquefois ça assure un meilleur remplissage mais de toute façon ça sera pas non plus le jour et la nuit là non plus...

Quoiqu’il en soit comme j'ai dit plus haut le réglage de la carb' se fait en dernier, après certains aiment un moteur plus linéaire , d'autres un peu plus pêchu donc la carburation joue un peu sur le comportement du moteur.

Plus simplement pour répondre ton problème de carb' comme il a été dit , ça semble provenir de l'aiguille  :
- en roulant a faible régime  en 3e ou 4e sur un ligne droite tu accélères doucement puis franchement jusqu'à être à 3/4 de poignée de gaz :
Si le moteur "hésite" (bweubweubweu...) avant de se lancer , l'aiguille est trop basse (la carb' trop pauvre)
Si le moteur "s'etouffe" (brooohh...), un peu comme si t'avais laissé le starter, la carburation est trop riche, faut baisser l'aiguille...

Normalement ça devrait résoudre ton problème mais si tu veux une carburation aux petits oignons, faut un peu d'expérience et quelques sous car les gicleurs et aiguilles ils les donnent pas non plus ! ...

Salut, alors c'est prise de tete : j'ai installé aujourd'hui la v force 3 et la ligne pro circuit. Plus de ratatouillage a haut regime, ça arrache fort meme, mais par contre les bas et mi regimes ça marche plus. Ça s'engorge on dirait et ça ratatouille. Si j'accelere d'un coup en grand, beuhaaa et ça cale. J'ai baissé l'aiguille d'un cran et essayé de bouger un peu la vis d'air mais c'est toujours pas ça. Ma bougie a l'air un poil sombre et grasse. Je suis trop riche je pense. Autre chose je n'arrive pas a regler le ralenti. Faut il descendre le gicleur principal et celui du ralenti de quelques points ? Ou dois-je continuer avec la vis d'air ?  😭  😭 

Pour régler une carburation il y a toute une chronologie à respecter, il ne faut pas partir dans tous les sens, sinon ça ne marche pas.
En cherchant un peu sur le forum tu devrais la trouver, le sujet ayant été abordé à de maintes reprises.

Dans les 4 premières lignes WheelingChris a pratiquement tout dit !!

Par contre si tu a une ligne d'échappement haut régime et bien ton moteur ne marchera pas mieux sur les bas régimes qu'avec le pot d'origine !!