Ca ne semble pas être un site marchand donc je comptais pas commander chez eux mais merci de la mise en garde!
Ammo

Salutations,
Chose sûrement déjà connue mais au cas où je poste.
Voici la hauteur maximum de la DTMX (à l'arrière, a l'avant les prolongateurs sont à moitié dans le T de fourche) :


Cela donne 97cm au haut de la boucle arrière et 35,5 de hauteur sous les supports des cales pieds (sous le berceau).
Au dela le bras oscillant touche le moteur!
Il y a un prolongateur d'amortisseur de 3cm et +3cm sur le bras oscillant.
Ammo

Bonjour AMMO ,
Tu touches les pieds par-terre quand tu es sur ta sauterelle ?  😄 à 17 ans j'avais rehaussé la mienne pour le look  😉 mais en réalité, on y perd grandement en efficacité  😕 . Celle qui va rouler le 05/12 est quasi stock à part la fourche D'YZ 78 .
Crois mois que dans certaines situations , elle est très facile à rattraper avec avec sa hauteur " d'origine ",  et beaucoup plus stable ... 😉 
See you next week  👍 
JPH74

 😲 
Ammo , tu es sur d'avoir lu l’intégralité de mes mails ?
avec la pièce adaptation "space", il faut absolument virer la rehausse d'amortisseur

car 1erement tu vas broyer ta boite air (si ce n'est déjà pas fait)

et  2ement l'empattement devient trop court , le CDG trop haut, donc a la moindre grimpette
ou pour le test d’accélération tu vas te retourner au moindre coup de Gachette...

a moins que tu veuilles ridiculiser  Mister Joriot en Wheeling , mais là il y a du Taf avant d'arriver a son Niveau ...

quoique ...

www.youtube.com/watch?v=aagx79A2xqA

Je sais pas! Je n'ai même pas essayé de monter dessus!
J'ai retiré la rehausse d'amortisseur hier. Oui trop relever un Trail/enduro ne donne rien de bon. Ma XLS a toujours fait l'affaire à hauteur d'origine.
Je vais remonter l'échappement et la boite a air, changer les numéros  😉 et poser un phare LEDs que je vais alimenter avec une batterie 12v de moto je pense (il accepte jusque 30v mais je voudrais pas éclairer pour tout le monde!). Quid de la durée?
Ammo

Nous avons écrit en même temps HPP69.
Oui oui ne t'inquiète pas j'avais tout lu attentivement et tout compris (je crois).
Mis à part mon montage avec des soudures indignes, mon bras est bien ajusté à l'axe/cadre, les "pivots" de l'amortisseur se font bien sûr le bras et le cadre.

J'ai posé des filets rapportés sur la fixation d'échappement sur le cylindre, c'était la première chose à essayer dans mon cas. Je vais mettre des vis plutôt que les goujons dans un premier temps.
Pas fait de reglage d'avance ou carburation pour l'instant (et j'ai oublié ma lampe stroboscope).
Ammo

🙂
j'étais parti jouer avec la minipelle ... pour les whoops ...

ne fait pas la même erreur que moi l'an dernier:
à vouloir trop de watts ,on perd en autonomie  et les leds perdent vite en intensité d'éclairage
je voyais aussi bien  avec 2  leds de 5 w et  j'avais 4 h d'autonomie "franche" avec une batterie de Perceuse .

de toute façon il faut juste une frontale performante sur le casque .

 👍 

Ammo a écrit :

Salutations,
Chose sûrement déjà connue mais au cas où je poste.
Voici la hauteur maximum de la DTMX (à l'arrière, a l'avant les prolongateurs sont à moitié dans le T de fourche) :

Cela donne 97cm au haut de la boucle arrière et 35,5 de hauteur sous les supports des cales pieds (sous le berceau).
Au dela le bras oscillant touche le moteur!
Il y a un prolongateur d'amortisseur de 3cm et +3cm sur le bras oscillant.
Ammo

La chaîne ne frotte pas trop sur le broussillon ?

Hello ammo,

je suis  dans une config +3 a l’arrière et +3 a l'avant ( prolongateurs enfoncé au milieu du té supérieur )

sur ta photo le relevage de l’arrière me parait assez extrême.

perso je suis à 33 cm sous les cales pieds, pas de retournement a l’accélération (psb 14)  et bonne agilité dans le serré en sous bois entre les arbres  🤭

🙂

la seule solution pour avoir une ligne de chaine cohérente, lorsqu'on rehausse,
c'est de passer en pas de 15.9 et de garder des ratios avec un bon rendement de chaine
(pas de pignon en dessous de 13 dents)
forcement la galette Arrière grossie un peu !
et il faut supprimé le guide chaine psychologique d'origine pour qu’elle passe ...

d' ailleurs Hartman , çà me fait penser que tu as intéret à trouver une boite post 80 pour ton proto
les rapports sont plus serré .
A moins que tu veuilles effectivement une boite typé Trial (1ere courte et 6éme longue)
 👍 
(ps: Bien mieux la selle rouge JPH74 )

Je ne sais même pas ce que cela donne la chaîne, je ne l'ai pas remontée.
Comme je le disais c'est la hauteur maximale car apres le support de tendeur de chaîne vient toucher le carter moteur!! Ce n'était pas prévu pour rouler ainsi, j'ai rehaussé l'amortisseur sur le bras pour pouvoir monter mon amortisseur prés 80 sur un bras post 80 (carré). Il me fallait ensuite retirer la rehausse d'amortisseur (en tête) ce que j'ai fait, je retrouve la hauteur habituelle de rehaussage "standard".

Mon phare me semble super bien mais en effet il va peut être etre trop gourmand... Ce n'est pas très clair mais possible qu'il limite la tension en interne car il est annoncé pour 12v et 24v mais un seul chiffre pour 18w et 950 lumens.
Ammo

HPP69 a écrit :

🙂
(ps: Bien mieux la selle rouge JPH74 )

Merci HPP69 , mais c'est pas ça qui va lui donner des watts en plus !!   😕  😕

Question côn, d'ou sort le garde boue arrière ?

Un garde boue qui convient parfaitement sur la DTMX !  👍 
J ' ai le meme ! avec l ' adaptation d ' un feu rond pour un look plus " vintage " ...  😀

Pour la marque , je pense que c ' est un " Stilmotor " .

www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=30288...

Hartman a écrit :

Question côn, d'ou sort le garde boue arrière ?

Bonsoir Hartman ,
Marque : STILMOTOR , ART A 223 , si ça peut t' aider ... + photo de la découpe sous la selle. 😳 
A+JHP74