Hartman a écrit :

Comment marche le classement de catégorie pour une machine modifie ? ( avec pièce et technique d'époque ? )

Alain 37 a écrit :

Tu fais comme tout le monde, si les modifs ne se voient pas trop tu ne dis surtout rien et tu achètes le silence à la buvette (ça va te coûter un max avec ton post sur le GV où traînent beaucoup de pilotes). Prévois donc une ligne budgétaire conséquente.
Tu peux courir soit en trail soit en C2 avec la Mimix, donc pas trop le choix au vu des éléments pris en compte puisque la cylindrée n'en fait pas partie, tu n'as pas de disque ni refroidissement liquide.
De toute façon des 125 DTMX strictement d'origine, il n'y en a pas beaucoup. Peut-être 1 ou 2 irréductibles (j'en connais au moins 1).

C'est tout bon alors, toutes les pièces que je monte sont d'époque et mes machines sont toutes conventionnelles, donc faisable à l'époque ..

Pis pour la buvette, je tourne que au coca, ça ne me coûtera pas cher ...

Astérix a écrit :

Richard Opalinski m'a confirmé hier soir que les disques seront admis en C6 vu que c'est d'origine et modifier certaines machines seraient impossibles.
donc IT200 tambour C4 et disque C6, XR 500 tambour C5 disque C6...

Paul-Etienne a écrit :

Donc le C6 regroupe 2T et 4T ?

@+

Astérix a écrit :

a priori oui Pole à partir du moment où tu as un disque ce sera C6 et de toute façon de 1986 à 1989  ce sera C6. Il ne dois pas y avoir de moto sans disque  avant à partir de 1986 car HVA étant souvent en retard d'une année par rapport à la concurrence a mis le disque sur ses mono-amortisseur en 1986 alors qu'en 1985 c'était double cames pour les enduro et disque pour les cross. Mais les IT et XR avaient le disque en 1986 et même avant mais là je ne suis pas connaisseur

OK, merci pour l'info.
du coup on va avoir toute la panoplie de l'évolution des motos d'Enduro l'année prochaine en championnat, ça va être chouette  😍 

TXP 51 a écrit :

Ce qui va bien mettre les boules,c'est ceux qui auront de vrai ancienne et qui se feront refusé leur inscription pour cause de quota !!!

je crois pas ,ca donnera+ de monde pour les familly ,du coup il n'auront peut etre plus besoin de prendre les modernes

bon, bah moi qui comptais refaire une course en C0 fin 2016 avec ça....ce sera pas en C0....n'afout' de leur réglement à la mord moi le joufflu!!! nous ce sera le challenge FPM épissétou....

Patrick,les C0 existent toujours ,elles sont juste couplées aux C1 !!

TXP 51 a écrit :

Ce qui va bien mettre les boules,c'est ceux qui auront de vrai ancienne et qui se feront refusé leur inscription pour cause de quota !!!

papy a écrit :

je crois pas ,ca donnera+ de monde pour les familly ,du coup il n'auront peut etre plus besoin de prendre les modernes

J'aurais dis l'inverse,c'est des family qui vont pouvoir venire en C6 !!

Oui, j'ai bien compris Dom, y'aura juste plus de classement spécifique C0...pas grave, rien à fout' du classement...

Astérix a écrit :

Richard Opalinski m'a confirmé hier soir que les disques seront admis en C6 vu que c'est d'origine et modifier certaines machines seraient impossibles.
donc IT200 tambour C4 et disque C6, XR 500 tambour C5 disque C6...

Paul-Etienne a écrit :

Donc le C6 regroupe 2T et 4T ?

@+

Le C6 regroupe aussi toutes les cylindrées, PF compris ;)

Par contre ce qui est bien avec les C6 ,c'est qu'on va tous pouvoir mettre des freins a disques sur nos pétoires  🙂

Astérix a écrit :

Richard Opalinski m'a confirmé hier soir que les disques seront admis en C6 vu que c'est d'origine et modifier certaines machines seraient impossibles.
donc IT200 tambour C4 et disque C6, XR 500 tambour C5 disque C6...

Paul-Etienne a écrit :

Donc le C6 regroupe 2T et 4T ?

@+

gpm1 a écrit :

Le C6 regroupe aussi toutes les cylindrées, PF compris ;)

Oui ,c'est la catégorie multiraces !!

Paul-Etienne a écrit :

Donc le C6 regroupe 2T et 4T ?

@+

Astérix a écrit :

a priori oui Pole à partir du moment où tu as un disque ce sera C6 et de toute façon de 1986 à 1989  ce sera C6. Il ne dois pas y avoir de moto sans disque  avant à partir de 1986 car HVA étant souvent en retard d'une année par rapport à la concurrence a mis le disque sur ses mono-amortisseur en 1986 alors qu'en 1985 c'était double cames pour les enduro et disque pour les cross. Mais les IT et XR avaient le disque en 1986 et même avant mais là je ne suis pas connaisseur

TXP 51 a écrit :

Il y avait déjà des motos avec des disques bien avant 86; Kawa,Aprilia,Cagiva,Ktm et bien d'autres !!
Il aurait été plus judicieux de mettre en C6 toutes c'est motos de 85 et avant qui ne passées pas a cause du disque et pas plus !!

Je pense exactement la même chose Dom , il était inutile d'allez cherché des motos jusqu'à 1989 , d'ailleurs pourquoi 89 ?   🤔 
 Autre chose me titille l'esprit , depuis le début de l'ancienne en France la date butoir était 1985 il me semble , il y a trente ans tout juste comme pour les cartes grise collections , marrant non ? Par contre 1985 (Ou 83 au tout début , ch'ais plus exactement en fait .)et pour un règlement qui fut défini en 95/96 , ça ne faisait qu'une dizaine d'années pour les plus récente des anciennes des tout débuts , un peu comme si on acceptait aujourd'hui des machines de 2005 dans les vieilles motos , bizarre , bizarre ....  😉 

Tout ça pour dire que personne n'endigueras cette évolution inéluctable (De ping-pong) et qu'a un moment donné il faudra bien réfléchir a remettre sur pied un trophée (Surtout pas de "championnat"!) de deux ou trois épreuves vraiment a la cool qui pourrait s'appeler "ISDT séries " par exemple (Donc 80/81 Max ) , avec des tarifs d'assurances organisateur négociés au plus bas par notre chère fédé (Genre trial par exemple ) au vu de la faible accidentologie des vieux sur vieilles (Moto bien sûr !  😉  ) où il feras bon ressortir les C0 , C1 et autres 50 / 75 sur des parcours d'une centaines de borne , sans spéciale extrême et autres pneus de dumper , mais avec de la bonne "spéciale a la Française" de l'époque  , un test d'accélération et une petite épreuve de maniabilité . Oui mais comme y dise dans l'poste : Je rêve !  😕 

En tout cas moi je me vois bien ressortir la Monark ou l'Aprilia de 83 dans le futur , mais surement pas sur le même type d'épreuve :/ . Ou alors j'attends encore deux ans , ma 125 WR de 2007 sera peut être éligible ....  😂  😉

Pas mieux que vous cher Didier....

Il faut juste savoir s'il y a encore des vieux qui veulent se la mettre avec des vieilles (hummmmm!!!)

Parce que l'attrait de le "jeunette" peut aussi faire des ravages dans les rangs de l'enduro rétro.

Une petite série "Trophée enduro Revival" sur 3 coursettes, le dimanche matin entre potes, je suis pour....C'est d'ailleurs ce que nous faisions dans les années 90....

J'ai choisi, J'veux m'tapper une p'tit vieille au fond des bois 😉  😉  😲 

Je n'en attendait pas moins de vous M'sieur l'Baron .  😀  😉

ROYAL mr le baron

le createur du trophée de france s'en occupe au niveau européen mais ça serait bien que ça se fasse en france! parce que je voulais revenir soit en pf soit en CO  et c'est pas gagné! ok richard opalinski m'a assuré au salon que les parcours seraient adapter au C1/C2 et PF, mais je doute que les organisateurs jouent le jeu! d'ailleurs je confirme que dixit richard les C6 ont les disques autorisé et que la derniere course ont prend 20 point juste si on est engagé et 25 si on fini! pour ma part je trouve pas cool que les C6 soient autoriseé en CPF, cela va pas inciter les organisateurs a réduire le parcours et les allonger les temps en liaison.Mieux aurait valu les mettre en family comme avant (pre 89) pour limiter de liguard en moderne qui vient 'entrainer en enduro loisir! vu qu'il roule plus qu'en ligue en family! j'irai a auroux, et peut etre en italie faire du vrai enduro a l'ancienne!