merci pour tes conseil frenchy mais je viens de trouver le problème et j'avais la solution sous les yeux 😡 
bref sa pourra servir à un autre


Explication:
Sur la micro fiche BIKE PARTS on voit une rondelle (numéro 21) entouré en vert.


Et sur la revue technique Honda il n'y en a pas (flèche verte).


Du temps, de l'argent de perdu et une paire de carters (1987) en trop 🤬 

Pour le vilebrequin j'installe un HOT ROD neuf pour 125 cr de 2007
Pour l'adaptation il faut un piston en diamètre axe de 15 et remplacer le rotor d'allumage (cône diffèrent) par un modèle après 1990

Pour le sabot c'est juste pour qu'une pierre n'abime pas le cadre, je laisse tel quel surement avec de la mousse.
Pour les soudures j'ai bien fait attention à ne pas trop faire chauffer le métal, on verra bien si sa casse en deux je vais bien le sentir  😂  😂 

Ce weekend je m'affole de remonter le moteur, photos à suivre

Si tu peux m'envoyer une photo de ton 500 cr frenchy sa sera avec plaisir.merci

Je Veux Bien Les Trois Stp
Merci

Superbe ta moto  👍 
Ma mienne:



Avec les dernière modif (jante, ohlins, pot, fourche crf...

Salut Aurel70,

Dommage que je ne sois pas repassé par ici plus tôt, j'aurais trouvé la solution à ton problème directement, l'ayant déjà abordée sur d'autres sujets de CR125.. En effet la rondelle 21 est visuellement présente 2 fois sur l'arbre, mais 1 SEULE FOIS dans la nomenclature (qté 1) !

Ceci pour la simple et bonne raison que l'éclaté sert pour plusieurs millésimes à la fois (donc certaines pièces n'ont carrément rien a faire sur la vue pour la 87/88 comme la 5 et la 8 par exemple.. c'est pour la 89.  Faut faire super gaf à la présence et quantité de chaque pièce dans la nomenclature.

Attention la boite de vitesse est identique entre 87 et 88 mais l'embase de boite à clapet du carter est plus longue sur le carter 87, pas grave faut juste adapter l'admission à la bonne année, par contre Boite et carters de 89 n'ont rien a voir, pas de mix possible avec des pièces de boite de 87/88.

Sympa la 500  😉

Aujourd'hui remontage moteur:

Nettoyage des vis des carters (100% origine)


Mise en place vilebrequin 125 cr 2007 neuf (HOT ROD), pignons de boite et joint au CURTILON (pâte)


Remontage demi carter gauche et serrage au couple



Remontage du cylindre neuf, culasse, goujons, douilles, piston et boite à clapet BOYESEN neuves













Remontage cloche embrayage neuve


Vu d'ensemble



Remontage dans le cadre



Encore du boulot 🙂

Ta culasse fait tache 😕  😕  😕

Merci pour les photos jolies moto 👍  si on pouvait tous les garder  😍 
Les carters et cylindres sont modifiés ( transferts carters et cylindre +2mm avec pour guide un joint d'embase d'une 125 cr de 1999, polissage léger, barrettes affinées... ).
La culasse je peut encore la passer au tour, les traces ne sont pas dramatique et je voudrais déjà voir son comportement avant de la décomprimer.

Joli travail de préparation sur le moteur de ce 125 cr : simple mais efficace  😉 

Je suis étonné de la facilité avec laquelle on peut installer un vilo de 2007 sur une bécane de  87  😲 
En plus de la culasse, perso je passerais un coup de papier à poncer sur les inscriptions du carter d'allumage (enfin là c'est plus pour le look qu'autre chose)

Je sais pas si tu as prévu çà au programme, mais pense bien à vérifier l'étanchéité de ton moteur avant démarrage : çà te facilitera grandement les réglages et prolongera la durée de vie du moulin, il a le canari qui à fait un tuto sur son site consacré aux PE à ce sujet  😉

Pour le vilebrequin j'ai pris le risque d'essayer car je n'ai pas trouver sur le net un montage de vilebrequin similaire, sa servira à d'autres 😀

Pour les modifs du vilebrequin ils faut un rotor de cr des années 90, voir un stator (je ne connait pas le diamètre) je verrai, un piston en axe de 15 car les cr de 1987 sont en 14mm et il faut mettre une rondelle de 1mm coté cannelure (à droite) sous le pignon ( j'ai utilisé une rondelle de boite de vitesse neuve en trop) pour que la rondelle de serrage appuis correctement.

Pour le carter allumage je vais poncer les lettres.

Pour l'étanchéité moteur je bouche l'admission et échappement, piston PMB, et je met en pression par la bougie (1 bar).
Et pour le haut moteur, piston PMH et je regarde la pression au manomètre obtenu (valeur revue technique).

La culasse je veut faire un essai avant de modifier au tour le volume (décomprimer) comme sur ma 500. 😉

Sinon kit déco commandé  chez DF MOTO (fond de plaque noir, couvre réservoir orange, logos ouïes et bras oscillant, showa orange pour la fourche. 😍 

Slt Aurel good job pour ta restau moteur, mais ton CR c'est un modèle 87 ou 88 , car si c'est un 87 les couleurs du cylindre et culasse ne sont pas bonnes ! le gris c'était à partir de 88.
Bref de mon coté j'ai mon vilo à changer !!

Salut HRC MAN
Ma 125 est un modèle 1987 (numéro de série, piston axe de 14, manchon de boite à air...).
L'amortisseur enfin peut être que le ressort est rouge modèle 1988.
Mes carters d'origine 1987 étant HS j'ai acheté des modèles 88 89, tu apercevra une cale entre la boite à clapet et les carters pour rattraper la différence. Je possède également depuis peu des carters 1987 en bon état mais j'avais déjà restauré ceux en photos.
Le cylindre neuf origine Honda est un modèle 1988 chemise fonte, je n'ai pas trouvé des 1987 et l'occasion à fait le larron

Donc on peut dire châssis 1987 et moteur 1988. 🙂

Sinon aujourd'hui ponçage du logo du carter d'allumage nettoyage et remontage du carburateur (réglage standard effectué).



Gâchette et câble neuf.



Et adaptation d'un patin de bras oscillant de cr des années 1990, vendu une misère et facile à trouver que ceux d'origine.

Avec les trois vis et pièces ovales de serrage en neuf Honda (il suffit de percer et de tarauder 3 trous).

Salut Aurel ok peu importe 87 ou 88 ton CR est beau et très bien restauré, bon autre question concernant les pignons de boite de vitesses du modèle 1987
Se sont les mêmes sur la boite de l'année 1986 ? 88 ? 89 ?
Merci 😉

Salut HRCMAN,

les pignons sont les mêmes de 87 à 88  😉  Avant et après sont différents.

Aurel70, quand tu dis que tu as acheté des carter "88 89"  > 88 oui, 89 non. Pas la même chose contrairement à 87-88.

Les carters de 89 sont plus larges car les arbres de boite sont plus longs; tu ne peux pas monter une boite de 87-88 dans des carters de 89, et vis versa  😉

Merci pour le tuyau Susu 😉 d'autres pièces moteur sont les mêmes sur les modèles 87 et 88 ?
Qui aurait des pièces bas moteur pour Honda 125 CR 1987 et 1988 vu qu'il y a compatibilité.... Merci