J'ai l'impression que ça force au niveau du pignon de sortie de boite et du moteur. J'arrive a mettre la vitesse dedans mais lorsque je vais avancer j'ai l'impression que ça force la moto va tout doucement même en mettant les gazs j'ai essayé de mettre la deuxième mais je n'avais pas assez de vitesse du coups elle cale. Le réglage au niveau du levier d'embrayage est au Max et en le desserrant c'est mou. Ce qui me laisse a penser que l'embrayage est mort. Portant lors du redémarrage j'ai mis la première puis la deuxième. J'ai calé puis ensuite le phénomène que je vous décris si dessus ce produit

Un embrayage mort (c'est à dire disques usées ou ressorts excessivement fatigués) la moto prend subitement des tours (en 3e ou 4e par exemple) lorsque tu mets un bon coup de gaz mais ça ne se ressent pas au niveau de la "poussée", la moto patine, tu sens que ça n'avance pas beaucoup, tandis le moteur "gueule"...qui plus est le système du CR fait que il faut desserrer la molette de réglage du câble de plus en plus, on a toujours l'impression que le levier est trop tendu, pas assez de garde...ça c'est les signes d'un embrayage HS....

Une cloche d'embrayage usée ça va avance par "à coups" lorsque tu relâches l'embrayage (on dit que ça "broute") mais après une fois que ça roule ça a pas énormément d'incidence...

Non là ce que tu décris c'est un gros soucis au niveau de la boîte de vitesses, et si à ce niveau ça force et ça fait même caler (!) le moteur, arrête tout !!! Tu es en train de tout bousiller si c'est pas déjà fait !!!  🤬  🤬 

Faut tout ouvrir et regarder, y'a un truc qui n'est  forcément pas bien monté...

Je l'avais déjà précisé dans un autre post mais une fois (bien) remontée , une boite de vitesse ne doit absolument pas forcer, sur n'importe quel rapport tu dois pouvoir tourner le pignon de sortie de boîte assez facilement.

Moteur dans le cadre, tu démontes la bougie pour limiter la compression et tout en faisant tourner la roue arrière à la main tu passes les différents rapports au sélecteur, tout dois rouler normalement et si ça bloque ou force y'a un problème... 😕

Chris je viens de faire ce que tu m'as dis, rien ne se bloque peu importe la vitesse. Je pense donc que mes disques d'embrayages sont morts. Le phénomène que tu décris au début de ton message est le mien la moto avance très peu même les gazs a fond

Merci pour ton aide
Nath

jai le meme probleme le pignion bouge beaucoup trop ces normal ? jai  bien la rondelle et un pignon de 29 dent mes sur son axe le pignon a trop décart ya pas autre chose avec la rondelle et le pignon ?

Je t'ai répondu en MP  😉

j'ai fait faire pour ma 125 cr 87 des rayons sur mesure (roue arrière en 19) chez www.seurat3.fr
Pas facile à trouver car la roue arrière est en 36 rayons et les CR plus récente en 32 rayons.
Compte 100euros par roues environ, top qualité.

Pas de souci Frenchy, c'est fait pour  😉  🤭

Je ne pourrai en revanche pas t'apporter mon aide pour les rayons, je ne me suis jamais penché sur la question..  🙄 

frenchy54 a écrit :

je profite de ce post, excusez moi, un pote  est en train de refaire un 125 cr de 1988 à neuf, mais  heureusement c' est un maniaque.

Quand je dis à neuf c est à neuf comme elle était d'origine et elle est superbe. mais  il cherche a trouver des rayons de roues si possible en neuf  mais n 'arrive a en trouver nulle part.. si vous avez une adresse ou ça dans vos tiroirs..

Jar contre il a les manuels techniques onda d 'origine pour cette bécane et bien d'autres Cr de ces années là, car à l 'époque, il roulait su ces motos et en a gardé les manuels d 'atelier et d 'entretient

Salut frenchy54, regarde sur ce lien il pourra peut être trouvé son bonheur concernant les rayons de roues qu'il recherche... 😀
www.cmsnl.com/honda-cr125r-1988-usa_model7...

Tu as aussi La Roue Provençale qui fait selon tes besoins  👍 

 😲 
O.M

Bonjour, j'ai fait l'acquisition de 2 125 cr 1988 .
Une complète soit disant elle roulais il y a 3 ans ??..Comme une patate..!
Et une autre moteur hs sans ligne d'échappement, certains plastiques manquant et quelque pièces moteur Piller pour faire rouler l'autre l'ancien proprio avait les 2.

Les voicis comme je les ai reçus .




J'ai fait le trie pour tâcher d'en faire une qui roule à peu près correctement ( c'est pas encore le cas )
Et restaurer l'autre, puis les 2 si les € m'aime bien..

J'arrive à en faire une complète . ( j'avais peu de temps et d'autres choses à faire, les passages de câbles sont pas conforme ext, je passe les détails mais elle tourne .. Pas très bien, on va revoir les bases   )


Je cherche à acheter de l'outillage pour extraire les roulements moteur et pour les remonter sans que ca me coûte une fortune ..
En regardant sur le net je trouve dès ensembles a une 50 e mais ne suis pas sûr exactement de ce qu'il me faut ?
Pour ceux qui on l'habitude avez vous un exp ou encore un lien ?

Je cherche aussi une solution pour séparé les Carters, puis le vilo correctement et n'est pas l'outillage pour me fabriquer cet outil .
Quelqu'un aurait il les côtes de cet outils ou un exemple de fabrication maison pour m'inspirer ?
Merci d'avance pour les conseils sur l'outillages.

Salut renard Jolie  acquisition avec ma petite expérience ne fait pas confiance à l'ancien propriétaire  démonte le moteur et change toutes les pièces d'usures pour partir sur une bonne base et de ne  pas avoir un belle surprise après .(roulements bielle,piston ,contrôle du cylindre chez un rectifieur.
Pour l'outillage d'ouverture des carters, j'ai pris une tôle de 5mm d'épaisseur. Tous les trous sur cette tôle servent au démontage de plusieurs modèles (80 cr 125 cr 250 cr et 250 kx). Pour pouvoir faire tous ces modèles  la pièce qui se met au milieu est démontable.
Sur  le côté tu as les tiges filetées qui ce monte dans les pas de vis des carters et les entretoises qui donnent le bon écartement entre le carter et le vilo


.
Hjs

Pour le remontage j'ai fais les pièces au tour mais avec un peu  de patience tu peux les faire à la main.Les deux entretoises  servent à l'appuie entre le carter et la fixation de l'outil sur le vilo ( la petite entretoise 80cr ,La grande 125 et 250 cr). Pour le remontage du vilo côté allumage j'ai pris un écrou Honda d'allumage que j'ai soudé avec un écrou  standard.Pour le remontage du vilo côté embrayage j'ai pris une vis du vilo que j'ai passé au tour et j'ai fais un pas de vis standard. La tige filetée à deux méplats pour mettre une clé et éviter quand tu serres que le vilo tourne.Sur la quatrième photo tu as une entretoise qui sert au centrage de la tige filetée. hjs

Bonjour, merci hjs pour tes photos et explications !!

Pour l'outil de démontage de Carter je devrais m'en sortir, mais pour celui de remontage je pense qu'il va falloir que je trouve quelqu'un qui a un peu de matériels pour me fabriquer ça .

Je vais aussi avoir besoin d'un extracteur pour enlever les roulements resté sur le vilo ça je vois à quoi ça ressemble je vais devoir en acheter un.
Et pour enlever le roulement resté dans les trous borgne ( j'imagine qu'il y en a sur ce moteur ) de quel type d'outils je vais avoir besoin ?
J'ai bien entendu parlé de la légende mythique de la mie de pain  😄 
mais je trouverais bien plus efficace .
Merci à vous !

Salut Renard effectivement si les roulements restent sur le vilo il te faut un arrache .Pour les roulements qui sont restés dans les carters moi je l'ai mets dans le four 200° 10mm et tu les entends tomber sur la plaque du four. Pour les deux gages à aiguilles de la came d'embrayage voici la photo de l'outillage indispensable .
henri

 👍 
Merci !
exactement ce que voulais savoir en 3 réponses .

Hjs merci pour le partages .. !