Salut JPH74, tu pense au kit 175 ?  😎 
Je pense investir a la fin de mon rodage et des quel voudra bien redemarer aussi  👍 

Salut tout le monde j'espère vous avez passer de bonne fête je suis de retour avec un nouveaux multimetre.

Je suis prêts a affronter la difficulté de l'électricité  👍 
Donc je le mets sur quel calibre ce machin 😳 

une bobine défectueuse, mais pas complètement cramé,
peut effectivement faire une étincelle a la bougie dans le vide (pression atmosphérique)
mais pas une fois vissé au moteur et donc sous forte pression.
tu ne peut le savoir qu'avec une fausse bougie transparente (et oui cela existe)
ou avec une lampe stroboscopique.

mais de toutes façons si c'est le cas (bobine défectueuse), les valeurs constructeur
de ta bobine au multimètre ne seront pas bonnes.

Zlatko28 a écrit :

Salut tout le monde j'espère vous avez passer de bonne fête je suis de retour avec un nouveaux multimetre.

Je suis prêts a affronter la difficulté de l'électricité  👍 
Donc je le mets sur quel calibre ce machin 😳 

Le " Papa " Noël t'a fait un cadeau utile  👍  👍 
Pense a bien lire la notice afin de ne pas te tromper de position des touches en fonction de ce que tu veux contrôler et des calibres aussi  😕
Toujours commencer le contrôle sur le calibre le plus élevé de la gamme une fois que tu as défini celle a utiliser , ne surtout jamais sélectionner un des calibre de l’ohmmètre sans s'être assurer que le circuit a contrôler soit hors tension , le mieux dans ce cas là et d'isoler le circuit a vérifier en le déconnectant du reste comme cela pas d'interférences et d'erreur possible  👍
Calibre 200 ohms pour le primaire (1 Ω ) , calibre 20K pour le secondaire ( 5900 Ω = 5 k 9 )   🙂

 😲 
O.M

 

Je pense vraiment a me faire un cahier de toute les astuce trouver grace a ce forum  😍 
Pour le primaire sa reste a 1
Et le secondaire a 6.08.
Donc la resistance du primaire et hs ? :| 

Zlatko28 a écrit :

Pour le primaire sa reste a 1
Et le secondaire a 6.08.

Bin non , si je me fie aux données constructeur avec les tolérances , tu es dans les " clous "  👍 


Il faudrait la tester en dynamique maintenant
Si tu veux te faire un cahier , prends un gros 500 pages minimum !!  😉

 😲 
O.M

Donc si j'ai bien compris le primaire doit étre a 1 ce qui veut dire quel a résistance est OK
Et pour le secondaire faut que la valeur soit au dessus de 5900 ? Si elle et en dessous c'est que ma bobine est hs ?
Pas 500 pages mais une bonne 20éne qui regroupe tout les problèmes et leur solution que ce soit en mécanique carrosserie ou électricité  👍 

Sors ta calculette et fait les 15% de 1 ohm ( qui est la valeur théorique ) en plus et en moins , pareil pour les 20% de 5900 ohms en + ou en -  🙄 
Par contre il y a un " petit " truc qui peut te " foutre " dedans pour avoir une belle " bélugue "  ( c'est ceux qui habitent sous Montélimar qui disent comme cela  😉  😄  😄 ) , c'est ton condensateur ( tu sais le bidule en // sur les vis ' gratinées ' dans le volant magnifique !  dont la valeur est de 0.25 µF )  qui peut être " fuyard " a la masse de temps en temps , ce qui pourrait expliquer que tu n'as pas une étincelle franche  , regarde page 32 & 49 de la revue technique le N°9 🙄 
Le mieux serrait d'en mettre un neuf , mais un neuf récent , pas un neuf qui a trente ans  🤬  🤬  car contrairement a la pile wonder  😉  un condo " s'use " même si on ne s'en sert pas ( il y a de l'acide là dedans ) .
Dans se type d'allumage tu n'as que quatre éléments ( bobine qui fournie le jus {contrôler aussi sa valeur } , rupteur , bobine HT & condo ) , et si un des quatre n'est pas en état correct , eh bin tu kickes , kicke , kicke , etc... 😡 

 😲 
O.M

Zlatko dit que le multimètre RESTE à 1, hors quand on met un multimètre sur ohm, sans rien toucher il indique 1.
S'il y reste en contrôlant, c'est qu'il y  coupure, résistance infinie, non?

Pour la resistance de 0,85 jusqua 1,15 je suis a 1
Et le secondaire  de 4720  jusqua 7080 je suis a 5960
Donc je suis bon,il faut que je controle les valeurs du condensateur et qui doit etre  de 0.25 si cest pas sa je change rupteur et condensateur  👍 

Nino64 a écrit :

Zlatko dit que le multimètre RESTE à 1, hors quand on met un multimètre sur ohm, sans rien toucher il indique 1.
S'il y reste en contrôlant, c'est qu'il y  coupure, résistance infinie, non?

Zlatko28 a écrit :

Pour la résistance de 0,85 jusqu’à 1,15 je suis a 1
Et le secondaire  de 4720  jusqu’à 7080 je suis a 5960
Donc je suis bon,il faut que je contrôle les valeurs du condensateur et qui doit être  de 0.25 si c’est pas sa je change rupteur et condensateur  smiley_15

Sur un numérique si tes touches ne " touchent " rien tu restes a zéro
Sur un universel a aiguille , pareil , rien qui touche , rien ne monte  👍 
En utilisant le bon calibre , en contrôlant si rien ne monte ou bouge là tu peux dire que c'est l'infini et qu'il y a forte présomption de coupure  😉  , c'est pour cela que je conseille toujours de commencer sur le plus gros calibre et de descendre au fur et a mesure dans la gamme  👍 
Regarde le plus gros calibre sur la photo de Zlatko il est a 20 Mega Ohms  😎  il n'y a pas beaucoup de valeurs résistives sur une moto qui refuseraient d'être contrôlées par un tel " calibre " comme dirait l'inspecteur Harry même sur le retour !! 🙂  😄  😄
  

Tu peux essayer la méthode donnée sur la RTM , mais sur ton multimètre je ne pense pas que tu ais un calibre Micro-Farad ( µF)  😉 
Ton rupteur n'est qu'un " interrupteur " qui doit avoir un état de surface des grains nickel et un écartement correctement régler , donc si tu réunis ces conditions , tu le garde  👍 

 😲 
O.M

Sur mes deux numériques, si tu es sur ohm (et quelque soit le calibre) et que tu ne touches à rien, tu as 1. Je viens encore de le vérifier à l'instant.
Sur tous ceux que j'ai pu avoir il me semble que c'était comme ça aussi.

Comme Nino, si coupure, donc résistance infinie, ou si dépassement de calibre, tu as " I. " sur la gauche de l'écran.  🙂

C'est pas ce calibre la

A t'il une autre technique que sur la rtm ou avec le multimetre ?

Qu'est-ce que tu veux montrer avec ta photo?
Il n'y a pas d'autre méthode. Il suffit de mesurer la résistance d'un enroulement. Tu te mets sur ohm, sur le bon calibre, et c'est parti.