Bonjour tout le monde, je reviens vers vous pour ma HVA 360 WR 1993 .

Après démontage et nettoyage carbu et boite à clapets, changement bougie et filtre à air, mélange essence tout propre avec de la motul 800 à 2 % , la moto engorge toujours autant !!!!

Quelqu'un a une idée ?????

oui,une aiguille et un puits d'aiguille neuf... 😉  😉  😉

Engorge tout autant... .J'en déduis que le symptôme était le même avant les travaux.
Quelque chose a t il été fait entre le moment où elle marchait correctement et aujourd'hui ?

La bougie doit être bien noire.

A priori, carburation trop riche, jouer sur l'aiguille (à baisser) et le gicleur principal, le tout progressivement pour éviter les surprises.

Que se passe-t-il en baissant l'aiguille d'un cran ? Dans tous les cas, le clip ne doit jamais être en position extrême, c'est à dire totalement en haut ou en bas. On peut mixer en réduisant le gicleur principal car il agit aussi, et de manière croissante jusqu'à fond.

change tes spis de vilo surtout coté embrayage  😎 

sur une moto qui date de 93,si le puits est d'origine et si en plus c'est un carbu dellorto,il me semble que c'est le premier truc a faire,avant de tous tripatouiller les réglages  (mis a part la hauteur d'aiguille...) et d’ouvrir le moteur pour changer les spi,surtout qu'un puits d'aiguille ne coûte pas très cher,et que si la moto a déjà bien roulé la probabilité qu'il soit mort est très grande.
c'est d’ailleurs ce que j'avais fait sur ma 360 de 94,qui étais devenu inréglable.

Entierement d accord avec BOB   La durée de vie d un puit d aiguille du DELLORTO doit etre 2 fois plus courte que chez KEIHIN ( c est peut etre pourça que sur certains keihin , il ne se démonte pas)   De plus , tu trouve tout est pas cher sur le site français (rapide , compétent et pas cher  👍 )     Voir SWMEUROPA pour l accés au site

Evidemment, la base est d'avoir un moteur et un carbu en bon état.

doums24 a écrit :

Entierement d accord avec BOB   La durée de vie d un puit d aiguille du DELLORTO doit etre 2 fois plus courte que chez KEIHIN ( c est peut etre pourça que sur certains keihin , il ne se démonte pas)   De plus , tu trouve tout est pas cher sur le site français (rapide , compétent et pas cher  👍 )     Voir SWMEUROPA pour l accés au site

J'avais commandé mes pièces chez http://www.dellorto.co.uk/product-category/dellorto-motorcycle-carburettors-parts/carburettor-parts/phm-parts/, qui avait aussi parfaitement répondu à une questions dont je ne trouvais pas la réponse.
SWM Europa est souvent favorablement cité mais je n'avais jamais eu de réponse et le site n'était pas, à l'époque aussi clair que celui des anglais.

Ok, je vais voir pour le puits d' aiguille .

Bonne année à tous !!!

Bon, puits d'aiguille changé, ça marche nettement mieux !! Me reste à peaufiner les réglages carburateur . Le moteur manque de compression mais  vu son age , c'est normal . Par contre, mon té de fourche supérieur est fendu, va falloir que je m' en trouve un autre !! 👍 

il doit etre bien usé ton piston car le dernier que j avais vendu avait + de 10000 kms et compressait encore pas mal ..
tu devrais changer avant de nicker le nikasil  😕
le tés peut peut etre se ressouder

En fait, la moto est dépourvue de compteur, donc je ne connais pas le kilométrage, d’autant qu'elle a eu plusieurs propriétaires , mais je la démarre assez facilement et il me semble bien dans mes souvenirs de celle que j'ai essayé il y a 20 ans qu'il me fallait un coup de jarret bien plus fort pour y arriver . Quant au tés de fourche, il a déjà été ressoudé mais ça ce ré ouvre , donc, soit j'en trouve un d'occase, soit je me trouve un bon soudeur .

soyer a écrit :

En fait, la moto est dépourvue de compteur, donc je ne connais pas le kilométrage, d’autant qu'elle a eu plusieurs propriétaires , mais je la démarre assez facilement et il me semble bien dans mes souvenirs de celle que j'ai essayé il y a 20 ans qu'il me fallait un coup de jarret bien plus fort pour y arriver . Quant au tés de fourche, il a déjà été ressoudé mais ça ce ré ouvre , donc, soit j'en trouve un d'occase, soit je me trouve un bon soudeur .

Avant d'aller plus avant dans les réglages, change de piston, sans oublier de vérifier le cylindre. IL sera peut-être nécessaire d'ajuster.
Toutes les 360 que j'ai vues dans le club, à la grande époque étaient équipées de 2 joints d'embase pour décomprimer.

Ah , j'ai pas pensé à ça, les éventuelles 2 joints d'embase !! Merci de l' info , je vais vérifier ça dés que j'ai le temps !! 👍 

Bon, la moto marche beaucoup mieux maintenant !! Quelqu'un a t il un té supérieur de fourche SVP ??