L'avantage de la fourche fdr et de la roue av : c'est le double disque.

fourche de 600xlr reçu aujourd'hui  😉  complète donc je présente tout ça le week end prochain pour voir ce que ça donne au niveau des modifs a faire mais a mon avis ya pas grand chose..
sinon j’attends toujours ma roue arrière de rm pour monter mon BO j’espère qu'elle arrivera dans la semaine prochaine..
j'ai hâte de faire les modifs!

Ca prends forme donc...

héhé roue arrière reçu aujourd'hui 🤭  🤭 . ya du boulot encore a faire dessus 😭 ...changement des roulements et des rayons a prévoir, nouveau pneu a poser, la couronne est a changer aussi et je dois découper les vis de couronne et en mettre des nouvelles parce que ils ont foiré tous les 6 pans qui tiennent la couronne...si vous avez une astus je prends pour les 6pans foiré! mais j'ai ma roue pour le projet!!!  🤭
j'ai pris les mesures du bras oscillant alu de rm et au niveau des attaches suspensions basse il y a une différence de environs 1cm par rapport a l’origine donc très peu! au final mes attaches basses seront 1cm plus a l'intérieure de chaque coté ca me parait reglo comme montage et j'aurai pas a découper mon cadre d'origine ou mon BO origine rm ça me plait comme ça et j'ai ma fourche de 600xlr a disque a poser encore!!
le week end va etre long et productif je pense!! hate de vous mettre les photos pour les premières impressions

et oui aussi pour info j'ai prévu de m'inscrire dans un club motocross de ma region pour obtenir une licence FFM et peu etre faire une course d'ancienne (pour le plaisir de rencontrer des possesseur d'ancienne)d'ici la fin de l'année ou au moins pouvoir aller m’entraîner sur un terrain sans problème  😉  le post de ce matin sur la course de Peschadoire dans le 63 ma vraiment motivé car ces événements ont l'air vraiment sympa!! un avis?

a plus les motocycliste  😄 

barjoe a écrit :

la couronne est a changer aussi et je dois découper les vis de couronne et en mettre des nouvelles parce que ils ont foiré tous les 6 pans qui tiennent la couronne...si vous avez une astus je prends pour les 6pans foiré! mais j'ai ma roue pour le projet!!!  🤭  

Salut Barjoe, tu aurais 1 photo avant d'utiliser ta disqueuse ?

toute les pièces pour mon projet son a domicile mais le plus dur reste a faire!
quelques photos
et aussi les fameux 6pans foiré qui vont ce faire tailladé!!  🤭 ou pas parce que il y a des écrous derrière alors j'ose imaginer le pire du genre que le dernier gars qui a voulut retirer la couronne n'avais pas vue les petits jolie écrous mais cela je vous le dirais quand j'aurai mis un coup de clé plate la dessus et au pire je taillade tous ça! la couronne est foutu toute façon...
voila la fourche  😂 

le beau BO de rm

et la fameuse roue de rm ou ya tout a refaire (rayons,roulement,le cerclage est limite bon,la couronne et la visserie)  😭  je suis bien déçu de mon achat! malgré un prix raisonnable j'aurais pu trouver vachement mieux!m ais bon on prend ce qu'on a et on fait avec au mieux   😉


voila je présente tout ça ce week pour voir les modifs/adaptation a faire

salut a tous
j'ai présenté mes pièces ce week et j'ai pas que de bonnes nouvelles  😕  ya un peu de boulot pour la fourche car l'axe et 20mm plus long que celui de ma 500 donc je vais rallonger ma colonne de direction avec une pièce greffé faite sur mesure pour venir y mettre les roulements a rouleaux coniques et garder leurs portées(petite cale en bas, et une rallonge a insérer en haut de la colonne avec porté pour le roulement conique)
pour le BO ça sent vraiment pas bon il est trop étroit celui de rm et les amortisseurs sont trop incliné vers l'intérieur malheureusement il faudrait soit le retravailler soit retravailler les attaches hautes des amortisseurs pour les aligner avec celles du BO
a voir j’hésite car le but serait aussi de pouvoir repasser en mode origine si l'envie me prend de la faire tourner sur des petite courses d'anciennes pour le fun il me semble que les grosses modif ne passe pas ? enfin j'ai pus lire que la garde au sol d'origine doit être respecté ou avec peu de différence et que niveau freinage pour les machine avant 83 il faut un tambour a l'avant.. donc ça ce corse l'histoire..

voila la petite rallonge de colonne sur mesure avec les ajustement qui vont bien  😉 

j'ai prévu un ajustement serré sur la colonne mais je pense y mettre quelques points de soudure pour la fixer définitivement même si elle est sous précontrainte axiale par le contre écrou. Je pense que la soudure permettra de minimiser les jeux encore plus.

BO complet de RM (roulement aiguilles,guide chaine etc.. bon etat) a vendre et roue arrière qui va avec a vendre si intéressé MP!

voila pour l'histoire pour le moment ça avance doucement mais surement
a plus

salut a tous,
voila quelques nouvelles du projet 500Barjoe!
du coup j'ai abandonné le bras de rm pour le remplacer par du 400 DR de 1979/1980 il me semble pour l'année qui ira mieux que le rikiki rm avec peu de modif a prévoir, juste des petits réglages a faire avec des entretoises (j'espère........)
j'attends toujours ma cale(mon tourneur est overbooké en ce moment) pour pouvoir installer ma fourche XLRPD03 dans mon cadre  😉
pour rester dans l’esprit ancienne j'ai commandé une roue avant XR500 avec frein double came héhé  😉
PHOTOS a venir!

sinon petites questions!? les 2 petites modifs prévu sur ma xls 1979 qui sont : -fourche xlr1983(avec double came XR 500) et bras oscillant vont t'il poser problème de catégorie pour les courses d'anciennes?
considérer comme bitza ou pas?
les bitza peuvent courir sur un enduro ancienne? sont elle bien vu?  😄 
voila les questions que je me pose en ce moment..donc si vous êtes informé sur le sujet je veux bien quelques avis merci a tous!

J'ai du mal à comprendre l'intérêt de monter un bras oscillant de 400 DR en place et lieu de celui du 500 XLS d'origine?... Concernant la colonne, je pense que tu te compliques pour un résultat à risques...

il aurai suffit de raccourcir l axe du té de fourche non? bras alu le dr?

le bras de 400 DR a les ancrages des suspensions arrière avancé par rapport a l'origine xls cela me permettra d'avoir une assise plus haute tout en gardant la course des amortisseurs origine ( ce n'est qu'un essai pour voir si cela me convient ou pas a 10 euros le BO je prends pour test!) je ne fais que des test pour arriver a quelque chose de sympa esthétiquement (pour moi) sans débourser des fortunes et garder mon cadre d'origine sans découpes n'y soudures pour l'instant  😉 

pour la fourche je pense vraiment que la rallonge de colonne est la meilleur solution car l'axe est trop long donc la portée du roulement supérieur ce retrouve dans le vide si je coupe l'axe je coupe la porté de roulement... la meilleur solution pour moi serai de mettre l'axe du xls sur le T de xlr mais pas possible car l'encastrement des axes dans le T est différent sinon il faudrait faire tourner un nouvel axe sur mesure a la taille de ma colonne et encastrer cet axe sur le T mais ça parait plus compliquer que de rajouter une porter de roulement sup a ma colonne enfin pour ma part c'est la solution la plus simple et la plus fiable je trouve sans passer 4h a sortir l'axe du T bien enfoncé a la presse... je fais avec les moyens du bord et le matériel dispo a travail donc sortir un axe de colonne sans presse je ne sais pas peu etre qu'au four ca ce fait..m'enfin

on verra au montage comment ça ce présente mais je reste dans l’esprit origine avec juste fourche/frein plus performant et assise un poil plus haute.

Pour apporter de l'eau à ton moulin, j'ai posté quelques infos sur ce forum, peut-être l'as-tu déjà vu ?

www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=308010

Pour le bras oscillant de XLS, pour améliorer la tenue de cap de la XLS, il faut allonger le BO de 4 à 5 cm, dans les années 80, Barigault vendait un bras oscillant adaptable sur le cadre XLS de 4 cm plus long et avec les fixations d'amortisseurs avancées ...
Pour ma part, je trouve le cadre d'XLS trop bas, surtout à la selle et le rehausser modifie beaucoup sa géométrie, le cadre d'XLR est plus homogène (voir les comparaisons sur le lien).

merci AlainM pour l'info sur le forum  😉  je l'avais deja vu oui et il me semble avoir vu un topic quelque part où la modification était réalisé finie avec les photos de 2 motos mais impossible de remettre la main dessus  

pour revenir sur le bras de DR a l'air vraiment semblable a celui barigault car il est 6cm plus long a l'axe de roue et ancrage avancé de 5cm par rapport a l'axe du cadre alors je le sens bien ce coup là  😉 et puis je garde ma roue arrière xls comme ça

salut voila quelque nouvelles du 500 xls

le bras oscillant de DR est vraiment mieux que celui de RM pour un montage sans trop de complications n'y découpe et soudure par ci par là  🤭
je suis content du résultat alors ca me va bien! maintenant ya plus qu' a mettre des belles bagues un peu partout    😉
ma fourche et au point mort pour l'instant avec ce froid de canard la bague du roulement inf ne veut pas bouger le l'axe alors si vous avez une petite astus a part tambouriné dessus avec un burin je prends!
apres ça le problème le plus chiant je pense va être de trouver les bons câbles de frein car les longueurs ne sont plus les memes..

vla le BO de DR faite pô gaf a rouille celui d'origine était pire a l'achat de la bécane  😉  je l'ai retravaillé cette aprem j'ai coupé tout ce qui me gêner  🤭




pour comparer avec celui du RM ya pas photo pour moi et je gagne toujours en hauteur de selle et en empattement