Bonjour

Je possede une 200 Wr de 93 avec le cylindre préparé donc niveau carburation j'ai un mikuni 30 mm je pense d'origine mais avec un  GP plus gros.
Je voulais savoir si il y avait moyen de débrider le pot d'origine ?
Car j'ai regarder le prix des pots de détentes en neuf c'est 300 euros  😲 
Donc c'étais pour savoir il y avait pas une chicane ou autre a enlever ?

Merci d'avance  👍 

Je ne pense pas que la WR200 soit bridée, 33ch c'est une puissance normale pour un 200 2T loisir. Une ligne FMF va déplacer la plage de puissance en  bas.

Pourquoi dénaturer un 200 wr ?
De mémoire le Spes donnait de bon resultat, mais surtout un pot d'origine et un bon silencieux donnait le meilleur rendement.

Enfaite j'ai mon beau frere qui a la meme que moi mais de 92 et avec une ligne first racing je crois que c'est ca la marque de son pot. Et j'ai essayé la sienne et c'est vrai que ca marche un peu mieu pourtant j'ai le cylindre préparé et tout le moteur a 20h (900 euros de facture). Donc c'est pour ca je me suis dis peut etre que le pot a une chicane ou je ne sait quoi

D'accord et sinon en usinant la valve on doit pouvoir gagner un peu aussi ?

Si ta volonté première est d'avoir plus de puissance, achète un 250 WR.
La particularité du 200 WR est d'être une moto facile, souple et exploitable. Pourquoi essayer d'en faire ce pour quoi elle n'est pas faite?

Bonjour,
C'est la manière dont est fabriqué le pot qui rend la moto calme et silencieuse. Pas de "bride" a retirée "facilement" donc.
La tôle est doublée dans la partie cône et il y a une grille qui maintient un absorbant phonique dans la partie contre-cône.
Par contre le développé du pot est très bon.
Il reste possible de tronçonner le pot (au moins 6 morceaux), de dépointer les tôles doublées, retirer les grilles et l'absorbant, repositionner, pointer puis souder.
Enorme travail mais concluant (bruit sympa et pas très fort, performances au rendez-vous à tous les régimes).
Ces infos datent de l'époque du trophée 200 WR, je pense que le plus simple maintenant est de vivre avec les perf d'origines ou de chercher une... 250 !
Gordon

Non mais je suis très content de ma 200 sauf l'amortho arriere qui est trop souple et manque de grip sinon niveau puissance ca me va aussi mais j'ai essayer celle de mon beau frere qui a un pot de détente ca marche quand meme un peu mieu je veux pas en faire un avion de chasse non plus car le 250 Wr marche tres tres fort j'en ai essayer un c'est un avion.
Mais c'etais juste histoire de gagner un peu.

Je veux pas la dénaturalisée non plus plus elle est bien d'origine avec tout ses carénages d'origine dans un bel état mais un pot de détente juste histoire qu'elle ronrone un peu mieux.

Merci Gordon c'est vrai que ca m'a l'air assez compliqué je vais plus partir sur un pot de détente mais je voulais savoir car avant j'avais une 125 dtlc avec mon permi 125 et j'avais une bride a l'entrée du pot c'étais pour savoir si il y avait pas un truc du genre sur le pot de la 200 wr

Si tu mets un pot plus libre, il faudra aussi modifier le boitier de filtre à air, etc...
Le tout pour ne pas gagner grand chose.
Règle l'alignement de la valve, monte un silencieux de bonne facture et fait une bonne carburation. Ca enverra déjà pas mal.
Tu vas plus vite avec un 200 avec lequel tu soudes qu'avec un 250 ou tu es sans cesse obligé de jouer les anti-patinage.
De mémoire, le 200 WR était un rail, donc règle aussi tes suspensions.
Bon roulage.

Oui je sais bien.
Comment ca regler l'alignement de la valve ?
Oui ca teint bien mais dans les montées l'amortho a l'arriere est trop souple il y a aucun grip c'est juste ce que je lui reproche.
C'est vrai que la 250 elle est vraiment violente  😂 

theoasse07 a écrit :

Comment ca regler l'alignement de la valve ?

Possibilité de régler par tendeur sur les deux câbles qui vont du moteur pas à pas à la valve YPVS.
Elle doit être aligner en pleine ouverture.
Après si tu veux, tu peux ajuster la valve elle-même mais ce n'est déjà plus du simple réglage.

Une suspension AR trop souple n'empêche pas le grip.
Peut être trop freinée en détente ?
++

Il reste de l'huile dans cet amortisseur ?

Bonjour,
Pour la valve: débrancher le condensateur (sous la plaque-phare). Sur la broche coté faisceau, tu as deux fils (un rouge et un noir).
Tu connectes une batterie (extérieure) à ces deux fils. Rouge au + et noir au -. La valve s'anime puis s'arrête à sa position "plein régime".
C'est là que tu règles. Soit au repères (coté des câbles) avec une pige de dia 4 mm (de mémoire...), soit mieux, en vérifiant avec le doigt le plein effacement de valve dans son logement du cylindre. Bien sur, le pot doit être retiré et le piston dans une position basse.
Ne pas faire durer ce réglage trop longtemps. Débrancher la batterie dès que terminé.
Attention, la moto marche mal avec un condensateur HS.
Débrancher les câbles de valves, la bloquée ouverte et essayer la moto en cas de doute.
Pour le filtre à air : curieusement, la moto ne marche jamais mieux qu'avec le filtre de filtre d'origine ("tuyau" d'admission compris).
Gordon

Mr Glubutz : je savais qu'il fallait les régler mais je connaissais pas le bon réglage. Pour l'amortho dès qu'il y a un butarot ou un mur dans le chemin qu'il on peut pas monter car il y a aucun grip a la roue arriere je connais 2 autres personnes qui ont des 200 et c'est un des seul défaut qu'il lui reproche tout comme moi.

Gordon : +++ merci super tout est expliqué parfait  👍  👍 

J ai aussi un 200 WR, jamais constaté ce que tu décris !
Au contraire, cette moto a un très bon grip arrière, allié à un moteur très progressif, si tu veux patiner de l arrire, il faut vraiment le chercher

Si l'amortisseur est d'origine, il doit être bien rincé !! p'têt pour ça qu'il ricoche de partout et n'a pas de grip  😕