Bonsoir je me présente je m'apelle Tom je suis nouveau sur le forum.
j'aimerai savoir si l'un d'entre vous connaitrez les entretien regulié a faire sur une honda xlr 350 4 temps pour eviter de me foutre le moteur par terre
Merci de vos réponses bonne soirée

Salut Tom et bienvenu, tout d'abord je ne suis pas expert en XLR mais sa reste un moteur, donc vidange, filtre ou crépine à nettoyer, bougie, nettoyage filtre a air ou changement si besoin, un nettoyage carburateur ne fait jamais de mal, jeu au soupapes si besoin(cliquetis moteur en route) et ne pas oublier les controles habituel sur la partie cycle aussi, tension et graissage chaîne, pression pneus, tension freins.......



charly

merci beaucoup pour les conseils bonne soirée

Bienvenu sur le GV.
La 350 XLR est une moto "mid size" bien sympathique et agréable. Un bon compromis.
Il me semble qu'elle était montées en 17 pouces à l'arrière, pas glop pour les pneus.
Certaines ont connu une fragilité au niveau de la culasse et/ou de la boite de vitesse (moins fréquente pour cette dernière).
1° règle pour les monos 4T utilisé en TT (les KM comptent double) : ne jamais manquer d'huile, vidanger au moins 3 fois plus souvent qu'en utilisation ville et route et toujours une bonne huile moto (semi synthèse minimum + filtre à chaque vidange). Pas d'huile auto de même viscosité, les caractéristiques et températures de fonctionnement ne sont pas les mêmes.
Pour un refroidissement par air prends de la 10w50 ou 15w50, tu peux aussi prendre de la 60 en indice supérieur si utilisation vraiment intensive. Évites l'indice supérieur 40 pourtant majoritairement diffusé car plus adapté aux refroidissements liquides et routières.
2° règle : pas tirer dessus comme un malade les premiers KM.
3° règle : dès que tu entends un bruit suspect dans le moteur tu arrêtes.
Ces règles respectées tu pourra l'emmener à 20-30000 km en TT et le double en utilisation cool avant la table d'opération, ce qu'il faut retarder au maximum sur un 4T vu le coût d'une réfection, surtout quand on n'est pas mécano.
Sur mes 5 ou 6 4T je n'en ai ouvert qu'un seul (Yam 350 TT) avant 25000 km car il avait dissous le joint de carter d'embrayage et ça avait colmaté les circuits de lubrification, heureusement sans casse moteur ayant arrêté à temps.

merci beaucoup pour vos conseils pointiyeux a vous deux 👍 

Il n'y a pas quelque part une contradiction dans les préconisations d'indice d'huile à chaud . Preco de 50 voire 60 mais sans dépasser 40 ?

Poireaunen a écrit :

Il n'y a pas quelque part une contradiction dans les préconisations d'indice d'huile à chaud . Preco de 50 voire 60 mais sans dépasser 40 ?

Mr Nen, n'aurais tu pas en soirée la vue qui fatigue  🤔 
Je connais un bon ophtalmo, grand motard vert devant l'éternel.
Il roule KTM, mais nul n'est parfait.

"Évites l'indice supérieur 40" et non pas "Évites l'indice supérieur à 40"
Habitué au jargon des textes administratifs pointilleux où même une virgule peut avoir une signification, j'ai pensé que l'absence de la préposition "à" éviterait toute confusion.
Déformation professionnelle  🤬 je méaculpate.
Pour être plus clair je vais donc reformuler : Évites les huiles 10w40 et 15w40...

😕 J'avions relu mais le cerveau est passé en mode auto.
Bref, faut éviter les grades à chaud de 40.