bonjour à tous

suite à ma nouvelle acquisition, un 250 yz de 81 donc, j aimerais obtenir quelques informations sur les réglages de cette machine

-avance à l allumage

-et réglages carbu

je connais déjà les réglages d origine mais j ai l impression quelle est quand même trop riche et qu elle ne prend pas tout ses tours, donc c est pour cela que je m adresse aux possesseurs de 81 pour avoir leurs réglages (je sais qu' ils varient en fonction de plusieurs critères) et ne pas être étonné de descendre la taille des gicleurs en dessous de ceux préconisés par yam.


merci par avance

sa petite soeur

alors pour ceux que ça intéresse mon problème est toujours présent

j ai changé:
-allumage complet (24x)
-filtre air uni
-silencieux car il avait un diamètre intérieur trop petit
-calage allumage à 0.6mm avant pmh
-gicleur pricipal passé de 380 à 370 puis 360
-essence neuve avec motul 800 à 2%

toujours pareil

le seul mieux que j ai obtenu c est avec gicleur de ralenti en 55 (meilleur ouverture en bas)
et aiguille baissée au 2° cran

j en conclu surement a un puit d aiguille usé

qu'en pensez vous  🤔 

j hésite aussi à commander un puit P8-247 (1980) ou un Q0-247 (1981) sachant que je n ai plus le poumon

merci par avance pour vos réponses en espérant qu'il y en ai plus qu à la première demande

Bonjour, c'est un 81 (5 vitesses) ou un 80 ( 6 vitesses) ?

un 81 5 vitesses

sans système YEIS (poumon)

pipe d admission neuve aussi

A tu une bonne compression ?, dans quel état sont les segments ?, les clapets ?.
Il y a tellement de raisons possible, le pot d'échappement est-il propre ( calamine ) ?

deja l'allumage 24 x n'est pas le bon c'est d'un 125 1983  et vu qu'il est monté de l'autre cote de la moto , le sens de rotation est inverssé  m'est un allumage conforme et tu vera que ça devrai bien arrangé la chose !!!

basso bernard a écrit :

deja l'allumage 24 x n'est pas le bon c'est d'un 125 1983  et vu qu'il est monté de l'autre cote de la moto , le sens de rotation est inverssé  m'est un allumage conforme et tu vera que ça devrai bien arrangé la chose !!!

Bien vu Bernard ,
+1 👍 

alors pour le moteur il a été refait avant mon achat et j ai les factures (moto encore en rodage quand je l ai acheté)

clapets d origine et étanches

pot ok

pour l allumage, celui d origine était monté à la base mais pour être certain que le problème ne venait pas de la j ai monté celui qui fonctionne de mon autre 125 (1980) et le résultat est le même

le rotor est celui de 250, il n ya que les bobines, cdi et bobine ht du 24x donc pas de soucis.

Bonjour kxf09, déjà bonne nouvelle concernant l'état du haut moteur.
Ill te faut un allumage complet de 250 YZ 81, la courbe d'avance a l'allumage étant géré par le CDI, une avance de 125 est forcément différent d'un 250.
Penche toi plutôt sur l'état de ton carburateur alors en remettant l'allumage d'origine, mets le puits et l'aiguille d'origine a mon avis.
Par contre c'est un moteur de 81, il prend je pense 1000 t/mn de moins qu'un 250 de 2000, alors prend en compte dans tes impressions de pilotage, surtout si tu compares a ton 125...
Cordialement, mitch

des news:

puit d aiguille neuf (247-P8)
gicleur principal 350
ralenti 55

la moto ouvre beaucoup plus, elle est enfin intenable  😉

je trouve qu il en manque toujours un peu en haut mais je pense que c est à moi de m y faire comme le dit mitch

par contre au retour de l essais, moto chaude, ralenti instable
je vais m orienter vers le spi de vilo coté allumage (moteur neuf mais pas roulé depuis quelques années)

Bonne nouvelle kxf09, persiste, tu va en faire un missile... 👍  👍  👍 

alors après de multiples essais puis sainte Suzanne et lavaur la moto tourne pas trop mal (plutôt bien même selon quelques personnes)

démarre très bien à chaud comme à froid

GP 360 (je peux descendre à 350 avec les clapets)
GR 50
clapets boyesen
avance à 0.8 (0.6 préconisé en origine mais le moteur cogne à haut régime à la coupure des gaz, problème moins présent à 0.8)
transmission 14 x 48

à voir pour la suite

merci a ceux qui suivent et m aident

Salut, sur les miennes, transmission 13x50, sans le poumon, tu mets le carbu avec les gicleurs de la 1980  👍 

salut phil54

oui c est ce que j ai fait pour le carbu (comme précisé plus haut j ai mis un puit neuf du modèle 80)

en principal je pourrais descendre à 350 avec les boyesen mais pas de réelle différence donc pour le moment ça restera comme ça

la transmission me va bien, elle tire à peine plus long et c est pas plus mal.

les clapets m ont fait gagner le peu de couple que j ai perdu en montant une cartouche courte (qui n est pas sur la photo) car le tube de fuite de l autre n était pas adapté. du coup la moto est assez homogène (pour moi bien sur) 😉