100% d'accord avec ludo .
Pour les Yamaha il existe un outil qui permet de tirer le vilo dans le roulement et pour les  autres marques ce doit etre pareil
Quand on monte un roulmnt dans un carter il faut chauffer ce dernier
d'une maniere générale il faut utiliser au maxi les dilatations pour faire de bons montages et utiliser le marteau le moins possible
les joints centraux ont une seule cote certaines marques (Yam) n'ont pas de joint central (pate spéciale) : le vilo doit avoir la bonne cote de largeur au remontage par  celui qui le réassemble(à la presse)
bonne mécanique

scoub a écrit :

salut à tous .
Question con : la côte du joint central ?

Comprend pas ce que tu veux dire ??? c'est joint ou jeu ?

A ludo
je veux dire que les cotes d-usinage sont fixées une fois pour toute : si le vilbrequin monté correctement (équerré) a du jeu en latéral c'est un probleme grave qui vient d'ailleurs :
- carter morts ou rlmt inadapté
- dans le cas des rlmt démontables c'est qu'ils sont usés , les KTM des 70/80 avaient des cales (rondelles très fines) de 5/100 à 10/100
pour ajuster les roulements 'démontables et parce les usinages n'étaient pas assez précis (les carters étaient livrés appairés)
C'est assez complexe à expliquer si qq un n'a pas de bonnes notions de méca générale mais pour résumer en aucun cas le joint de carter central (quand il y en a un  ) n'est une variable d'ajustement des jeux .

ce que je voulais dire , c'est que lorsque tu assemble tes carters avec ton joint de carter central , une fois tout serré au couple , c'est bon .
Ma question est , si ça coince une fois tout assemblé , Est-ce le bon joint de carter central ou est-il plus fin ce qui fairait que ça coince au niveau vilo car l'espace n'est plus le même ?

Oui oui on est bien d'accord , mais pour moi ce n'est pas un joint au sens propre du terme
Sinon OK