den's a écrit :

salut!

à ma connaissance, une différence importante bien que subtile entre un carbu 2T et 4T (à modèle identique, boisseau rond..) c'est l'angle de coupe du boisseau..

par ailleurs en 500 xt, les carbus n'ont pas de pompe de reprise, et marchent bien ma foi..

den's

c est vrai  🙄 plus la coupe est prononcée plus ça appauvri au coup de gaz ou l inverse 🙄 j ai plu ma tete  😕

Voici comment j'ai solutionné la pompe de reprise sur le 250, une plaque d'alu, un joint papier et les 4 vis d'origine  👍 
Cela facilite le démontage de la cuve en cas de besoin.



j'ai testé un carburateur d' YZ sur l'XT celui de gauche sur la photo en adaptant le puits et l'aiguille de celui de droite qui provient d'un quad 4 temps, il fallait absolument boucher le gicleur d'air (flêche) sinon impossible à régler.
Par sécurité, je suis revenu à l'origine car pas vraiment de différence à l'usage et le raccord boite à air carbu était pas top.

t'as quoi comme gicleurs sur ton 250 xt ?? moi je dois être pauvre ..

D'origine sur le 250 c'est  GP165 et GR17,5 , pourquoi tu penses être pauvre?

parce qu'il tourne bien qu'au starter ... 😄  😄 

Je suppose que tu as vérifié le joint papier entre la pipe d'admission et la culasse

euh ben non pas encore .... 😉  😉  😉 je pense que par sécurité je vais le changer ...

den's a écrit :

salut!

à ma connaissance, une différence importante bien que subtile entre un carbu 2T et 4T (à modèle identique, boisseau rond..) c'est l'angle de coupe du boisseau..

par ailleurs en 500 xt, les carbus n'ont pas de pompe de reprise, et marchent bien ma foi..

den's

Marvin The Martian a écrit :

c est vrai  🙄 plus la coupe est prononcée plus ça appauvri au coup de gaz ou l inverse 🙄 j ai plu ma tete  😕

salut Marvin

qu appelles tu la coupe ???

tt ça est bien beau , mais je dois trouvé une solution pour cette hl , ce p.... de carbu de dr ,  ça fait 3 mois qu il me casse la tete ; et je suis pris par le manque de place avec la poutre centrale , j ai maxi 60 mm entre le haut de la pipe d admission et la poutre du cadre , donc tres limité ds le choix du carbu
apres avoir monté le carbu de l yz , le moteur tourne sans probleme 👍  👍  👍  👍  , on sent qu il est trop riche  🤬  🤬  🤬  🤬  , mais avec un gigleur de 370 , je pense que c est normal  😄  😄  😄  😄 

coupe de boisseau  😉

Tiens Dédé ; comme promis les photos:
le moins propre des deux photos 1 et 2
1)
2)

le meilleur des deux
1)
2)
3)

gicleur principal 340 et ralenti ,, impossible de déchiffrer

mais avec les deux tu peux en faire un très propre et encore à mon sens un seul suffit , le second.

den's a écrit :

salut!

à ma connaissance, une différence importante bien que subtile entre un carbu 2T et 4T (à modèle identique, boisseau rond..) c'est l'angle de coupe du boisseau..

par ailleurs en 500 xt, les carbus n'ont pas de pompe de reprise, et marchent bien ma foi..

den's

Marvin The Martian a écrit :

c est vrai  🙄 plus la coupe est prononcée plus ça appauvri au coup de gaz ou l inverse 🙄 j ai plu ma tete  😕

André FOSSOUL a écrit :

salut Marvin

qu appelles tu la coupe ???

salut dédé..!

tiens, vite fait, une photo prise sur le oueb..:



il y avait eu une discussion poussée sur la question, avec le coup de lime à donner sur le boisseau, dans le forum xt, mais çà m'étonnerait qu'on puisse la retrouver, vu le rangement qu'il y a eu..

den's

Marvin The Martian a écrit :

c est vrai  🙄 plus la coupe est prononcée plus ça appauvri au coup de gaz ou l inverse 🙄 j ai plu ma tete  😕

André FOSSOUL a écrit :

salut Marvin

qu appelles tu la coupe ???

den's a écrit :

salut dédé..!

tiens, vite fait, une photo prise sur le oueb..:

il y avait eu une discussion poussée sur la question, avec le coup de lime à donner sur le boisseau, dans le forum xt, mais çà m'étonnerait qu'on puisse la retrouver, vu le rangement qu'il y a eu..

den's

den's
merci pour l explication , me vla un peu plus malin

bonsoir à tous
ci dessous les détails de la revue technique d'origine de la HL 79 (avec allumage électronique issu des 250/360 MX 1974 et arbre a came "spécial")

carburateur MIKUNI VM 38 SC
gicleur principal  270
gicleur d'aiguille  P 8
aiguille  6 F 16-2
gicleur de ralenti  35
vis d'air desserrée de 1 tour 1/2
coupe du boisseau 3.0
niveau de cuve 18,1 mm


pour la 78 le carbu est en 36 et l'allumage et l'arbre a came sont XT standard
faut que je retrouve la revue pour les détails

merci  !! çà c'est top !!