Re bonjour,

à tous me revoilà,avec une autre intèrrogation?


peut'on selon vous,là je me tourne vers des personnes connaissant bien la méca moto,


je veus pas dire que les autres personnes soit incompétante d'ailleurs je prends aussi leurs avis,


qu'une culasse d'origine peut être modifier,toujours pour donner du couple a mon bestiaux?!!!


aisse que un tourneur serait faire cela?

Oui , on peux retoucher une culasse pour décomprimer ... Oui un tourneur saurai faire ça ...

Pourquoi créer un nouveau sujet ? À part diluer les réponses à ta question existentielle...
Reste donc dans ton post initial, les avis qui y sont émis sont les bons.

Retoucher une culasse n'est pas un acte anodin. Il faut jouer sur le squish et pas sur qu'un tourner lambda connaisse vraiment le sujet.

il me semble en effet que les calculs , les ratios etc n'ont rien de simple................

Certes, certains avis semblaient pertinents mais faut reconnaitre que ça a barré, un peu, en couille!  🙂 

D'où, peut-être, l'envie de repartir dans un post propre, sans Minidou!  🤭

gs-600-xc a écrit :

Certes, certains avis semblaient pertinents mais faut reconnaitre que ça a barré, un peu, en couille!  🙂 

D'où, peut-être, l'envie de repartir dans un post propre, sans Minidou!  🤭

 👍  👍 
Par ailleurs, il me semble que le travail de la culasse devient bien compliqué, et coûteux, comparativement aux solutions simples évoquées et qui ont fait leurs preuves:( 
Après si c'est pour un pilote d'usine... 🙂  🙂

J'vais finir par regretter d'avoir retiré mon intervention sur la souplesse! 🙄  😕

Ce qui est écrit est écrit,  🙂 Faut laisser.  🙂

Les digressions GéVertistes aboutissent, ou pas,  🙄 souvent à une solution.  😉 

Et puis, ça a le mérite de faire vivre les posts.  🙂

gs-600-xc a écrit :

Certes, certains avis semblaient pertinents mais faut reconnaitre que ça a barré, un peu, en couille!  🙂 

D'où, peut-être, l'envie de repartir dans un post propre, sans Minidou!  🤭

Phil'o a écrit :

 👍  👍 
Par ailleurs, il me semble que le travail de la culasse devient bien compliqué, et coûteux, comparativement aux solutions simples évoquées et qui ont fait leurs preuves:( 
Après si c'est pour un pilote d'usine... 🙂  🙂

Yes, toutes les solutions, relativement simples et efficaces, ont été citées. De plus, elles ont l'avantage d'être réversibles ...
quand petits bras saura gérer la cavalerie sauvage!  👍 

Déjà avant de te lancer dans diverses modifications : combien ton moteur à t'il d'heures et surtout dans quel état est-il ?

Car entre un 250 cross neuve ou avec le moteur refait complètement à neuf qui à tournée 3/4 heures et un 250 qui à tourné 40 ou 50 heures et quelques petits soucis du à l'usure et/ou un réglage carbu pas très bien fait par exemple, il y a une GROSSE différence niveau comportement moteur 😉

Par exemple sur la 250 RM 2003, les guides ronds des valves ont tendance à se bouffer des fois de manière irrégulière, ce qui fait que soit la moto ne sort pas assez de puissance ou alors et plutôt on/off car les valves sont dans une position assez haute.

Surtout que les 250 RM "récentes" (2003 compris) sont réputés pour avoir un moteur assez souple en comparaison d'autres 250 japs assez on/off, tout ayant bien la gniac quand t'essores la poignée de gaz  😂 

gs-600-xc a écrit :

Ce qui est écrit est écrit,  🙂 Faut laisser.  🙂

Les digressions GéVertistes aboutissent, ou pas,  🙄 souvent à une solution.  😉 

Et puis, ça a le mérite de faire vivre les posts.  🙂

Dois comprendre que tu m'adoubes? 🤭

Bah, ya digressions   🤭  et pliages systématiques  😡

Tant que l'un ne devient pas l'autre!  🙂

 ;)