je parlais de la cloche "1" qui a parfois des créneaux dû à l'usure et ça fait brouter l'embrayage

truc bizarre aussi les disques lisses Bihr pèsent 77g chacun, les origine en alu 26g !!! X 4 disque ça fait quand même 200g comme dirait Lucchini c'est énorme !

Salut planplan
Les disque lisses a un sens  avec bord arrondi et l' arrête vive

plantivaux a écrit :

je parlais de la cloche "1" qui a parfois des créneaux dû à l'usure et ça fait brouter l'embrayage

Okkkkkk !

Le poids des disques aura un certain effet sur l'inertie, je pense completement imperceptible.
Sur  ma 240 HVA, j'ai remplacé l'embrayage et mis des disques acier et aucun changement n'est sensible.
Bizarre, bizarre.

plantivaux a écrit :

ouais le Titi est tout mou et à mon avis il doit me lire en se fendant la poire  😀
c'est peut être mon jour de chance je viens de retrouver dans mon stock presque 2 embrayages complets neuf et d'origine je cours essayer. j'ai retrouvé aussi les anciens disques garnis, je vais mesurer tout ça. Le truc c'est que j'ai eu cette moto à l'époque avec le moteur dans un carton donc je connais pas le rendement de cet embrayage car on à tout remis en neuf direct
affaire à suivre

Tu t'es fait refiler un embrayage de Rotax dans le carton

benettoch a écrit :

Salut planplan
Les disque lisses a un sens  avec bord arrondi et l' arrête vive

Les disques sont obtenus par poinçonnage, d’où les arêtes vives sur un coté.

Actuellement, pour les petite séries, ils peuvent être fabriqué par découpe laser.

benettoch a écrit :

Salut planplan
Les disque lisses a un sens  avec bord arrondi et l' arrête vive

gs-600-xc a écrit :

Les disques sont obtenus par poinçonnage, d’où les arêtes vives sur un coté.

Actuellement, pour les petite séries, ils peuvent être fabriqué par découpe laser.

pour Philippe, les disque d'origine en alu que j'ai monté sont rigoureusement identiques des 2 côtés
et effectivement les aciers que j'ai viré sont poinçonnés
200 g de gagné sur les disques ça va rendre le moteur plus vif

plantivaux a écrit :

ouais le Titi est tout mou et à mon avis il doit me lire en se fendant la poire  😀
c'est peut être mon jour de chance je viens de retrouver dans mon stock presque 2 embrayages complets neuf et d'origine je cours essayer. j'ai retrouvé aussi les anciens disques garnis, je vais mesurer tout ça. Le truc c'est que j'ai eu cette moto à l'époque avec le moteur dans un carton donc je connais pas le rendement de cet embrayage car on à tout remis en neuf direct
affaire à suivre

monno a écrit :

Tu t'es fait refiler un embrayage de Rotax dans le carton

pourquoi un Rotax ??

La came 22 qui quand elle est en contrainte ne coulisse plus bien dans le Carter moteur ?

J'y connais rien en PE et en regardant le schéma de la 1ère page, je vois que les ressorts de l'embrayage sont serrés par des écrous.
J'ai eu le cas sur une bul, j'avais sserré ces écrous un peu trop fort, on m'avait dit 6 tours. La conséquence était qu'il fallait les 2 mains pour embrayer.
J'avais tout testé : le cable , la tige poussoir, la bille.
Le fait de dessérer les 6 écrous a tout changé. Tu peux régler le truc à la limite du patinage en 6 ème et tu auras le réglage le plus léger.

Maintenant, si c'est des goupilles, je vous présente mes excuses.

Et si tu enlèves un disque garni, c'est mieux ?

plantivaux a écrit :

ouais le Titi est tout mou et à mon avis il doit me lire en se fendant la poire  😀
c'est peut être mon jour de chance je viens de retrouver dans mon stock presque 2 embrayages complets neuf et d'origine je cours essayer. j'ai retrouvé aussi les anciens disques garnis, je vais mesurer tout ça. Le truc c'est que j'ai eu cette moto à l'époque avec le moteur dans un carton donc je connais pas le rendement de cet embrayage car on à tout remis en neuf direct
affaire à suivre

monno a écrit :

Tu t'es fait refiler un embrayage de Rotax dans le carton

plantivaux a écrit :

pourquoi un Rotax ??

C'est dur comme les maico  🤭

plantivaux a écrit :

ouais le Titi est tout mou et à mon avis il doit me lire en se fendant la poire  😀
c'est peut être mon jour de chance je viens de retrouver dans mon stock presque 2 embrayages complets neuf et d'origine je cours essayer. j'ai retrouvé aussi les anciens disques garnis, je vais mesurer tout ça. Le truc c'est que j'ai eu cette moto à l'époque avec le moteur dans un carton donc je connais pas le rendement de cet embrayage car on à tout remis en neuf direct
affaire à suivre

monno a écrit :

Tu t'es fait refiler un embrayage de Rotax dans le carton

Ouep, ou un katoche des 70' 80'.

C'est une des différentes entre un trail et une enduro.  🤭

Personnellement c'est la pièce n° 22 qu'il faut incriminer je pense :  soit elle n'a pas été bien remontée (en plus on peut modifier la position du levier sur l'axe)  soit elle est plus probablement bouffée , surtout si elle est d'origine...

Le même type de pièce c'était bouffé sur mon 500 CR et en plus d'être très dur ça débrayait pas assez et du coup l'embrayage collait tellement que je me sortais à tout les freinages  😄 

Bruno apporte moi c'te meule et je vais te régler ce merdier.

Denis