bonjour a tous,

je suis en train d essayer de réparer un carter de pompe a eau de 500 cr de 1988 mort percé de partout 😕
j ai vu sur le forum que des courageux avait réparer leur carter avec ca ??



effectivement ca a l air dure comme du béton un coup sec et j ai lu aussi qu il fallait un cou poncé  passer une couche de ca??



es obligatoire ?? ca ne ramolli rien, pas de réaction chimique avec le produit ou l alu??

merci de votre aide j en suis la pour le moment 😕

Je pense que le sujet a déjà été maintes fois abordé ici...

En général sur les CR de ces années-là c'est la cloison du carter de pompe à eau qui se bouffe et le liquide de refroidissement fini par passer dans la boîte de vitesses.  😕

Oui l'époxy aluminium ça marche pas mal (moi j'ai utilisé ça pendant des années sur mes 125 CR), pour un peu que que la pièce soit bien dégraissée et apprêtée.

L'inconvénient c'est que ça dure rarement dans le temps et que si le carter est très bouffé faudra le refaire tous les 2/3 ans.

Il serait peut-être préférable d'en acheter un neuf aux US par exemple, 50% moins cher que chez nous...

Pour le 125 CR, la pièce ne se fait plus pour les modèles antérieurs à97 ou elle est ensuite redispo (je tente d'ailleurs un coup de poker en commandant aux US un carter de 125 CR de 97 et après recoupement normalement ça devrait pouvoir le faire, je vous tiendrai au courant...)

Pour le 500, le carter est dispo mais qu'à partir de 1994 (gris), cependant vu que c'est un modèle sans valve qui n'a que peu évolué, la seule différence c'est l'orientation de la sortie de durite de refroidissement gauche, et la section un peu plus épaisse au niveau du couvercle d'embrayage puisque y'a un disque de plus à partir de 89 je crois...mais il se montera parfaitement sur un modèle 88 et vaut 164$ aux states contre 278E en France.

Sinon j'ai changé récemment le mien ( de 93), pompe à eau nickel mais bricolage avec un écrou pour boucher un trou que m'avait provoqué la tète d'écrou de pignon primaire en se desserrant...vu que je remets la moto à neuf je l'ai changé;  il est dans son jus mais ne fuit pas,  je te le file si tu veux ;)

bonjour,

merci pour ta réponse 

vu que tu a l air de bien connaitre j en profite  😎   un coup la pate durcie et poncé pas besoin de mettre le vernis primaire g4 ???
merci pour ton carter dit moi combien je te dois c super gentil 😀  ??

ou te fourni tu pour avoir des carters neuf moi je ne connais que bikes parts ,shogun, 3as et ils ont rien  😕

voila la surprise en ouvant 😂 

Alors pour les carters neufs je les achète chez Honda Of Troy, Ohio

www.hondapowersportsoftroy.com/fiche_selec...

J'étais tombé sur ce site un peu au hasard il y a 5/6 ans , j'ai crée un compte et leur commande des pièces de temps en temps, des fois y'a des frais de douanes, des fois non... En revanche ils avaient refusés de me vendre un carter central gauche (je l'ai quasi entièrement remis à neuf le moteur)  au motif que mon numéro de série n'était pas au format US...apparemment certains arrivent à contourner cela.

Y'a aussi ce site qui fait pour Toutes les japonaises, je crois que c'est basé en Allemagne...je leur ai jamais commandé mais les prix sont aussi très intéressants, faut que je le fasse un de ces quatre , et peut-être plus de problèmes pour commander ledit carter central gauche.

www.cmsnl.com/honda_model8286/


Pour l'histoire du vernis je sais pas trop, j'en  ai jamais mis... je laissais l'epoxy durcir, puis faisais un peu la finition à la lime et au papier carrossier. au début c'est un beau gris brillant, et quand tu re-démontes la fois d'après ça à viré au vert un peu dégueu qui a tendance à se décoller par plaques...

Je précise que mon carter est un de 500 CR de 1993 plus tout jeune non plus, le carter de pompe à eau est en bon état en revanche...et il faudra remettre ton "couvercle" d'embrayage, et sûrement changer le roulements de turbine ainsi que le spy de pompe et le "presse-étpoupe"

Bah propose-moi un prix en MP et je t'envoie tout ça en contre-remboursement, mais pas avant le WE du 28, ce WE je vais au Mugello voir Rossi et consorts  😎 

je commence aussi une cr500 mais de 86 et évidemment je me retrouve face au même problème 😭  j'ai commandé plusieurs fois chez cmnsl et ils sont très sérieux, ils sont basés en hollande. Ils ont bien le modèle 94 (157e Htva) mais savez-vous si il est toujours en magnesium ou enfin en alu? dans mon cas je dois aussi compter en plus le couvercle d'embrayage absent en 86. merci pour toutes vos précisions  👍  phil.

le problème il est que des pièces de 500CR ca deviens rare et quand il y en a  (ex sur le bc) il y en a un a plus de 1000 euros 😭 
a ce prix la j essaie par tout les moyens de réparer le mien.
quand tu dis que le produit se décole au bout d un moment j ai vu sur des vieux post qu il y avait un gars qui mettait se fameux vernis primaire g4 par dessus la patte pour éviter le contacte avec l huile et l eau sur la patte es que ca marche?????? 😕

Le carter de pompe est en alu à partir de 90 ou 91 il me semble... oui sur un 86 il faudra racheter un couvercle d'embrayage donc ça fera un surcoût d'une bonne centaine d'euros...
Effectivement l'orientation du départ de la durite qui va au cylindre est différente (droite et non plus vers la gauche) à partir de 89, mais je l'avais dit dans un msg précédent, une durite coudée et ça s'arrange  😎