J'avance dans la restauration de mon PE 175, le cadre est repeint, le BO et les amortisseurs Ohlins sont refaits et la fourche aussi ! La roue avant également et j'en suis à la roue arrière.
Et la je cherche quel pneu FIM je peux monter, je pensais prendre un 120-90 18 car c'est ce que l'on trouve le plus facilement mais j'ai un doute sur la largeur du bras oscillant.
Quelqu'un peut-il me dire quelle taille de pneu montez-vous sur un PE 175 81 ?
Merci d'avance de votre aide.
Nous sommes quelques un à avoir des pe, envoi nous quelques photos de ta resto
Sur la mienne, j'avais comme toi, du 120, aucun problème. La, je viens de monter du 130 et c'est plus short, mais ça passe encore
A+
Moto(s) : honda
Pour les photo, je vais essayer !
Alors je suis parti de ça :
J'ai commencer par le cadre mais j'ai pas de photo ensuite les amortisseurs , pas de photo avant mais voila après
Ensuite refection de la fourche
J'en suis la
et avec la fourche
A suivre !...
Les ohlins 😳
Ca promet une belle resto,
Les plastiques, tu tentes une récupération où tu pars sur du neuf?
A ++
Je pense que tu connais mais au cas ou
pureenduro.free.fr
Moto(s) : honda
A ce propos j'ai reçu avec la plaque-phare US mais je ne sais pas quoi mettre comme optique dedans !
A un prix abordable bien sur !
Si quelqu'un a déja adapté quelque chose dessus ça m'interesse...
Pour le site du canari oui je l'ai parcouru en long en large et en travers ! une bible...
A+
Elle a démarré c'est déjà ça... je fini la plaque d'immat et je vais faire un tour..
Voila une petite photo en prise :
J'ai une question pour les possesseurs de PE.
Pour la lumière j'ai fait un circuit simplifié en branchant directement la sortie du volant (fils orange je crois) pour alimenter les ampoules mais j'ai aussi laissé la résistance qui sert de régulateur de tension .
Avez vous laissé cette résistance ? peut on la supprimer puisque d'origine elle ne semble être utilisée qu'en code et que dans le manuel utilisateur (US) récupéré sur le site du canari ils proposent à la fin un circuit électrique ou il n'y a pas cette résistance ?
merci d'avance de vos lumières !...
Math-22B a écrit :Bonjour
J'ai une question pour les possesseurs de PE.
Pour la lumière j'ai fait un circuit simplifié en branchant directement la sortie du volant (fils orange je crois) pour alimenter les ampoules mais j'ai aussi laissé la résistance qui sert de régulateur de tension .
Avez vous laissé cette résistance ? peut on la supprimer puisque d'origine elle ne semble être utilisée qu'en code et que dans le manuel utilisateur (US) récupéré sur le site du canari ils proposent à la fin un circuit électrique ou il n'y a pas cette résistance ?
merci d'avance de vos lumières !...
J'ai pas de PE ( trail 😉 ) , mais j'ai le schéma , la résistance atténue la puissance de l'alternateur quand les veilleuses sont connectées , sinon elles " péteraient " de part leur faibles consommation et tu en changerais a tours de bras 😕
😲
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
pour l'instant elle est branchée, à l'arrière j'ai une ampoule 6v mais à l'avant une 12v (en attendant une 6v) mais du coup le phare n'éclaire rien (a l'arrière ça va).
donc si je branche les feux en continue je dois pouvoir virer cette résistance ?
comme ça le trail jaune ressemblera à une vrai enduro ! 🙂
Problème de lumière résolu ! suppression de la résistance montage d'une ampoule de 6V 35w et ça marche !
Sachant que d'après le schéma électrique la résistance n'est pas branchée quand la veilleuse est branchée et que les ampoules d'origine ne font que 25w ça ne devrait pas claquer.. enfin pour l'instant ça n'a pas claquer malgré quelques montées en régimes.
Par contre autre petite question aux spécialistes PE 175 :
L'entrée de mon filtre a air a été agrandie comme sur la photo, les réglages du carbu sont d'origine avec un gicleur de 250.
d'après vous faut il monter un gicleur plus gros? (si oui combien ?) ou est ce ok comme ça ?
merci d'avance de votre aide.
Math-22B a écrit :Bonjour
Problème de lumière résolu ! suppression de la résistance montage d'une ampoule de 6V 35w et ça marche !
Sachant que d'après le schéma électrique la résistance n'est pas branchée quand la veilleuse est branchée et que les ampoules d'origine ne font que 25w ça ne devrait pas claquer.. enfin pour l'instant ça n'a pas claquer malgré quelques montées en régimes.
Par contre autre petite question aux spécialistes PE 175 :
L'entrée de mon filtre a air a été agrandie comme sur la photo, les réglages du carbu sont d'origine avec un gicleur de 250.
d'après vous faut il monter un gicleur plus gros? (si oui combien ?) ou est ce ok comme ça ?
merci d'avance de votre aide.
roule un peu avec et si la couleur de la bougie est correcte (brun chocolat)laisse comme ça.
Moto(s) :
Math-22B a écrit :Problème de lumière résolu ! suppression de la résistance montage d'une ampoule de 6V 35w et ça marche !
Sachant que d'après le schéma électrique la résistance n'est pas branchée quand la veilleuse est branchée et que les ampoules d'origine ne font que 25w ça ne devrait pas claquer.. enfin pour l'instant ça n'a pas claquer malgré quelques montées en régimes.
Si tu as le commutateur d'éclairage d'origine , je pense qu'il faudrait faire un " shunt " entre la position veilleuse et code/phare , sinon je ne donne pas cher du filament " veilleuse " AR 😕
Ce qui devrait te donner que 2 positions utilisable au commutateur : Arrêt et éclairage AV/AR
😲
O.M
la malhonnêteté intellectuelle ne sera jamais crédible quel que soit le moyen mis en œuvre pour faire croire aux autres le contraire
Manuels d'atelier divers
Coté électrique j'ai tout viré ! enfin pour la lumière.
je suis branché en direct et en permanence sur la sortie du volant qui alimente normalement le phare.
j'ai mis une ampoule 6v35w à l'avant et une 5/21w à l'ar.
Avec la résistance le filament du phare était à peine rosé...
peut être que le bobinage n'est plus de première jeunesse et qu'il ne reste qu'une partie des 55w d'origine ? ou que c'est un peu oxydé?
faudra que je regarde de ce coté ! pour l'instant ça marche assez pour passer le contrôle d'un enduro...
Si ça vient à claquer, j'ai retrouvé un régulateur 6V (dtmx je crois) je le monterai ou au pire je brancherai 35w devant avec 21w derrière, ça fera les 55w et ça ne devrait plus claquer non ?
coté gicleur des idées ? avec ce filtre ouvert.
Après quelques sorties ma lumière est toujours faiblarde et de plus le moteur est très creux en bas je suspecte des soucis avec le stator d'allumage. J'ai donc essayé de démonter le volant magnétique pour contrôler les bobines de la lumière et en profiter pour vérifier l'allumage.
Pour cela je me suis fabriqué un extracteur comme indiqué sur la revue technique (et sur le site du Canari).
Mais pas moyen de le faire bouger ! (après avoir enlevé l'écrou central quand même ... )
Avez vous déjà eu des difficultés à le décoller ?
comment avez vous réussi à l'avoir ?
merci d'avance de vos lumières (c'est le cas de la dire !)
Hervé
Math-22B a écrit :J'ai commandé un kit plastique chez DC, ça ne se voit pas sur la photo mais les GB sont sont fendus.
A ce propos j'ai reçu avec la plaque-phare US mais je ne sais pas quoi mettre comme optique dedans !
A un prix abordable bien sur !
Si quelqu'un a déja adapté quelque chose dessus ça m'interesse...
Pour le site du canari oui je l'ai parcouru en long en large et en travers ! une bible...
A+
Hello, je relance ce vieux topic car j'ai le même prob que toi pour l'éclairage. Possible de me dire ce que tu as mis avec la plaque US stp ?
Merci 🙂
