Bonjour à tous,

mon frère et moi espérons trouver un peu d'aide sur ce forum de passionnés 🙂

On a acheté un Kx 125 de 1988 ya quelque temps, on a put faire 2 sorties avec et depuis on sèche complètement, la moto ne veut plus démarrer... voilà les symptômes:

- Bougie neuve, bobines HT et rotor neuves.
- Tout le faisceaux est bon (CDI neuf) on a bien une étincelle, mais elle ne pète pas du tout rien nada que dalle. Même en la tractant avec une voiture absolument rien.
- Aprés 4/5 coups de kicks la bougie est noyée d'essence. On a démonté le pot d'échappement et on avait même 1/2 verre d'essence dans le coude de collecteur.
- mélange controlé 2 fois
- on a controlé le carbu, il fonctionne bien

Le seul truc qui nous fait douter, se sont les clapets qui ne collent pas bien ainsi que la durite allant du clapet au carbu qui est un peut fatiguée.

Merci de nous éclairer parceque la  🤬 

En premier lieu il est sans doute nécessaire de dénoyer le moteur. Il faut donc le priver d'essence, robinet fermé, cuve vidée, et bougie démontée, faire tourner le moteur aussi vite que possible pour faire sortir du bas moteur tout ce qui si trouve.
Un moteur qui se noie, c'est soit clapets HS et/ou pointeau qui ne fait pas son office. Sur les clapets, si les lames baillent un peu, il est possible de les retourner pour trouver temporairement une étanchéité.

Merci pour la réponse rapide 🙂

on le vide à chaque tentative le moteur en suivant tes indications et en kickant plusieurs fois pour bien vider.

Pour les clapets en effet ils semblent user et mon frère a déjà tenté de les inverser mais rien ny fait.

Mais est ce que cest normal quelle ne pète mais pas un peu ?

On va regarder de ce coté la. Je vous tiens au courant de la suite.

merci.

Premiére chose a voir si la clavette du rotor n'est pas cassée !!

La clavette n'est pas cassée, c'est sur !

au risque de me répéter : est ce que le stator est bon ? Sur un 2T c'est le plus souvent ça qui lâche...

Si oui : est ce que l'étincelle se fait au bon moment ça sous entend : est ce que le capteur est bon ou Est-ce le bon rotor pour cette machine ?...

Bonjour,

oui le stator est bon vu qu'on a bien un étincelle. apres ça veut peut être rien dire.

je ne vois pas de qu'elle capteur du parle pour l'étincelle par contre

Salut Thibault :

Pour un moteur qui ne démarre pas, pas besoin d'aller chercher midi à 14h00 : c'est soit l'essence, soit l'allumage.

Tu nous dis que tu as une bonne étincelle et que malgré cela ton moteur se rempli d'essence et que ta moto ne pète même pas un peu ???   Pourtant tout est neuf ???????

La réponse est simple : ton allumage n'est pas calé. En effet, si ton étincelle arrive quand ton piston se trouve en position basse, tu m'étonnes que ton moteur crache l'essence par le pot 😕  😕  😕  😕  😕

Donc, la première des choses est de déterminer ton PMH (point mort haut), ensuite fait tourner ton volant dans le sens des aiguilles d'une montre et ensuite tu devrais avoir les 2 repères de l'allumage alignés.
C'est ce que l'on appelle : l'avance à l'allumage. En regles générales,  sur les 2 temps cette distance est comprise en 0,15 et 1,19 mm.


PS : contrôle encore une fois la clavette de ton rotor et si tu as un interrupteur coupe circuit sur le guidon, assure toi qu'il ne soit pas cassé en position fermée.

frenchy54 a écrit :

Exactement + 1 pour Fabrice

Pour bien vider le moteur de l 'essence accumulée dedans, il faut retirer la bougie, retourner la moto à l 'envers ( tête en bas) , et kicker pour tout évacuer.

 😄  😄 Celle là , c'est l'eau de la rivière qu'il a fallu vider ... 😄  😄 

C'est la 250 KDX du frangin ... photo pour illustrer le propos de Frenchy54  quand il dit : retourner la moto à l'envers  😉 
A+JPH74

frenchy54 a écrit :

C' est exactement ça, mais en y prenant plus de soin, ( garde boue etc...)
Heu, y  pas de pont par chez vous ?
Option schnorkel éventuellement !

Photo  prise en GUADELOUPE  il y a une vingtaine d'années ... la KDX n'était qu'une vulgaire brèle d'occasion .... à cette époque  🤬 Et non il n'y avait pas de pont mais des cailloux glissants et sournois au fond de la rivière.
Désolé  😳 
JPH74

On a pensé aussi a cette histoire de PMH ou de calage de l'allumage.

Avant démontage du stator (pour le faire contrôler par un pro), on a fait une marque de repérage sur le bloc moteur et sur le stator (parceque sur ce model il ny a pas les 3 traits de repérage comme sur le 250).

Ensuite on a tout remonté comme il faut, j'ai même tenté de bouger le stator d'1mm sens horaire et 1mm anti horaire pour voir, mais rien.
Est ce qu'un CDI neuf peut bouger l'allumage ?

Après retourner la moto pour la vider je sais pas si ça sera plus utile que la laisser sécher pendant quelques jours bougie enlevée (ce quon a deja fait).

On ne rempli pas le bas moteur, avec quelques coup de kick.
Faudrait contrôler l'étanchéité du pointeau et le réglage du niveau de cuve.  🙂

Bonjour à tous,

aux dernières nouvelles,
moto retournée pas mal d'essence en effet. Ceci dit, rien de mieux après.
Pointeau ok, niveau de cuve aussi.

On pense au clapet mais on ne sait pas ou s'en procurer un.
Avez vous des adresses pour ce genre de pièces ?

merci.

Déjà faut voir si c'est la boite a clapets d'origine,ensuite voir sur le net si ca se fait encore sinon tu achète une feuille de carbone et tu en taille dedans !!
Par contre qu'elle ne démarre pas avec des clapets HS je comprend mais qu'avec des clapets HS le moteur se remplisse ,ca je ne vois pas le rapport !!
Pour voir si elle démarre tu vide le moteur tu remet tout comme il faut et tu ouvre l'essence 3 secondes et tu essai de démarrer,avec une cuve pleine tu a largement  de quoi la démarré !!