Bonjour a tous,
J'ai besoin d un petit aiguillage de la part de ceux qui savent...
Le fiston a un 50 cr de 1983 (moto un peu rare pour trouver des infos), comme il grandit
Mais que le moteur allait pas si mal vu son niveau j ai passé le bloc, carbu, échappement et admission sur une partie cycle de 80cr de la même année. J'ai du rallonger le tube de fuite de 15/20cm et c est la que les problèmes commencent 🤬 
La moto a du mal a prendre ses tours et ratatouille en haut. Pour la carburation qui marchait nickel avant je suis tombé sur des reglages bizarres. Clips d aiguille tout en haut et vis d air ouverte aux 3/4. En metant l aiguille au milieu et 1tour 1/2 c est mieux mais loin d etre top. Aiguille plus relevée c est pire. La bougie est grise. Je pense que le problème est lié a l échappement vu que c est la seule chose qui a changé, a votre avis dans quel sens dois je partir pour essayer de regler le problème, ou bien est ce illusoire vu la ralonge du tube de fuite sur ce type de cylindrée?
Merci de m avoir lu jusqu'au bout 😉

Bonsoir  C est certain que rallonger le tube de fuite modifie le rendement du pot  La boite a air est celle u 50 ou du 80 ?  Peut etre faire un essai en refixant le silencieux a la longueur originel     Bon , y a plus qu a essayer

Bitzarre
- voir par exemple, les connexions d'allumage, nettoyer les prises rondes avec un coton-tige imbibé d'un nettoyant comme essence F et resserrer modérément les contacts avec une pince.
Vérifier qu'un fil n'aurait pas été pincé.

Merci pour ces premieres pistes, le côté électrique est exclu pour moi car tout est nickel sur les connexions (refaites suite a une intolérance à l humidité 😕 ), la boite a air est celle du 80 mais le manchon est a priori le meme et le volume a pas l air trop différent, mais je peux essayer de mettre celle du 50 ca coute rien. J ai du allonger le tube de fuite car le silencieux ne passait pas a cause de la boucle arrière, j ai bien pensé essayer sans mais les voisins me tueraient, faut que je colle la machine ds le 4x4 pour essayer ca au milieu de mes bois du coup...

Revérifie car ton descriptif "mal à prendre ses tours et ratatouille" coïncide avec un problème d'allumage.
- voir aussi bougie+capuchon, mise à la masse,..
Si le moteur fonctionnait auparavant, il y a probablement eu un oubli dans le montage.
Une bobine HT qui est HS peut fonctionner à froid puis cafouiller.
L'idéal est d'avoir un allumage complet de rechange et procéder par élimination.

Les vacances arrivent, je vais reprendre tout ca, merci pour l interet porté en tout cas.
Trouver un 2e allumage parait compliqué vu la diffusion plus que confidentielle de la bébête. Je trouve meme pas de piston (peut-être un mtx ferait l affaire) ou de joint de culasse (metal a priori).
Si l allumage du 80 peut se monter je regarderai, les bas moteur sont assez proches.

Pour mon 80 CR (de la même année) c'était le spy de Vilo côté gauche (allumage, donc) qui était bouffé et ça engendrait une prise d'air d'où un moteur qui marchait très mal... j'avais aussi changé le stator mais là c'est parce qu'elle démarrait très mal malgré un haut moteur refait et parce que l'étincelle était faiblarde.
En revanche je ne pense pas que rallonger autant le tube de fuite sur un petit cube comme ça soit une très bonne chose,... ça doit influer sur le comportement moteur, c'est sûr !... après dans quelles circonstances, faut voir...

Pour frenchy54, tout est reversible je n ai rien modifié sur le 50 ou le 80. La ralonge du tube de fuite est manchonnée, et le moteur du 50 reprendra sa place dans son cadre. L interet pour moi etait double, permettre au petit de rouler avec un truc moins puissant qu un 80 (experience a acquérir) et me laisser le temps de reunir les finances pour refaire le moteur du 80 (je cours plein de projets dont la reconstruction d une 2cv et j ai toujours pas gagné au loto 😜 )
Le spi de vilo est peut-être une piste mais il tournait tres bien dans le cadre du 50, donc...

Comme le dit Jeanlion dans la réponse 4, il pourrait s'agir d'un mauvais retour de masse. Peinture cadre sous la bobine, entre les carters moteur et le cadre ? En reliant directement la bobine au carter moteur, as tu une amélioration ?

Idem tonton, gratter la peinture aux fixations de la bobine.
Mais normalement, il y a toujours un fil de masse venant du stator pour raccordement au cadre, non?
Voir aussi l'arrêt au guidon.

Mea culpa, le problème etait bien électrique, apres moult vérification du faisceau, des cosses...c est le fil de bougie que est serti dans la bobine qui est probablement rompu partiellement. Il parait bien lache. J ai monté une autre bobine, fil neuf et antiparasite neuf et elle prend ses tours 👍 
Reste a affiner la richesse et c est tout bon.
Merci pour l aide 😉

+30 ans dans les fils,..

Jeanlion a écrit :

+30 ans dans les fils,..

L expérience paie 👍