Moi j'aimais bien casser les éprouvettes avec ce fameux mouton de Charpy et faire tous les test de résistance des matériaux
en 1ère  ou terminale F10 , c'était il y a plus de trente ans... 😕  et à l'atelier je tournais des goujons étagés pour le  KIT 175 JPX de ma mimix...
Ils étaient cool nos profs 👍 
A+JPH74.

JPH74 a écrit :

Bonsoir Pierrot ,
Tu as écrit :limite élastique (Ra 0,2%) , en fait , Ra et une unité d'état de surface , la limite élastique s'exprime en Rp  😉
Mais rien de bien méchant par rapport au fond du débat  😳 
A+JPH74

c'est bien y en avait un autre qui ne dormait pas pendant les  cours de techno

Poireaunen a écrit :

courbe déformation acier

ouip , courbe d'essais de traction

Je suis pas expert mais concernant les vis aluminium je les réserverais aussi à un emploi léger : pour monter les plastiques par exemple. L'aluminium est tendre, il va se détendre d'avantage et risque facilement de partir en copeaux sur un mauvais filet.
Il faut vraiment éviter le contact aluminium / inox. Ca ne fait pas bon ménage. A peu de chose près, elles ne sont pas très utiles sur nos motos je dirais.
Pour les classes 8.8 est déjà bien résistant pour notre usage. A partir d'une classe 10.x je vois mal une rupture opérer, des vis de volant moteur de voiture sont de cette classe, pourtant bien petites. A partir de là la masse de la vis commence à se ressentir, généralement elle sera noire mat, pour ne pas être fragilisée par un traitement de surface, dixit le lien précédent.

Adams a écrit :

Sur cette moto hormis les 3axes (roues et B.O.) et les 2 vis des repose-pieds, toute la visserie est en alu; je n'ai rencontré aucun soucis.

N'oublierais-tu pas les vis de pontets de guidon,  ainsi que de fixation des tubes de fourche sur les Tés ?
(et pourquoi pas celles de fixation sup et inf d'amortisseurs?

Gg

Salut les gars, en parlant de visseries, comment faites-vous pour redonner un coup de jeune à celles de vos moteurs ? carter etc..
Alors oui il y a le fameux kit visseries ....
Mais avant de d'en arriver là... 😉

zinguage

TomTom a écrit :

Salut les gars, en parlant de visseries, comment faites-vous pour redonner un coup de jeune à celles de vos moteurs ? carter etc..

Au piquet le Man  🤬  🤬 
Ceci dit , JeanJé a plusieurs fois citer la boite de Bagnol sur Céze ou il envoi sa visserie pour traitement :/:/
Et je crois bien qu'ils pourraient anodiser tes jantes  😉

 😲 
O.M

Non c'était pour te taquiner Mister O' 😄 j'étais au bureau face à mon Ordi je me faisais un peu ch.., donc j'ai sorti ce petit post de mon chapeau !! merci tout de meme à Chpère62 qui je pense sera sur Namur à la fin du mois  😉
Pour les jantes c'est bien vu en revanche Mister O'
Jean Jé qui a des news ? un super brave mec 😉

HRCMAN a écrit :

Salut les gars, en parlant de visseries, comment faites-vous pour redonner un coup de jeune à celles de vos moteurs ? carter etc..
Alors oui il y a le fameux kit visseries ....
Mais avant de d'en arriver là... 😉

Trempage dans l'acide chlorhydrique. Fort (30%) sur c'est de l'acier, dilué si c'est de l'alu ou magnésium ou autre machin qui risque d'être bouffé rapidement. Surveiller de prêt, ne pas mettre les mains dedans , ni les yeux, etc... Ensuite rinçage à l'eau du robinet, puis trempage dans la soude diluée pour neutraliser l'acide restant sur la pièce sinon elle se réoxydes dans les minutes qui suivent (pareil que pour l'acide, pas de contact avec les yeux, les mains, la zigounette, etc, sinon rinçage a l'eau prolongé) et de nouveau rinçage. Enfin pour faire patienter avant remontage WD40 ou huile de vaseline.

Par ailleurs, le sujet examine les vis du point de vue de leur résistance mécanique en fonction de l'utilisation à laquelle on les destine. Cependant, sur le plan de la durée, tôt ou tard on est emboucané par l'oxydation. En effet, deux métaux différents en contact forment une pile lorsque qu'on à un média, notamment l'eau. Et de l'air sec à 100%, ça n'existe pas. Alors les bouzins qui trainent 10 ans dans une grange, forcément ça rouille... et la rouille, dans les filets, c'est parfois galère.

Ma méthode:

Trempage dans du vinaigre blanc pour tous les métaux ferreux. De 1 à 7 jours suivant l'état d'oxidation: aucun risque et ça enlève TOUTE la rouille.

Ensuite zingage:



Pour l'alu, attention, ça réagit violemment dans la soude, par contre pas à l'acide.

Eric318 a écrit :

Ma méthode:

Trempage dans du vinaigre blanc pour tous les métaux ferreux. De 1 à 7 jours suivant l'état d'oxidation: aucun risque et ça enlève TOUTE la rouille.

Ensuite zingage:



Pour l'alu, attention, ça réagit violemment dans la soude, par contre pas à l'acide.

litre d'acide
La soude toujours diluée, c'est seulement pour passiver le reste d'acide en surface.
Pour alu et magnésium acide dilué, ça attaque fort.... c'est le spécialiste de la boulette qui vous le dit ! 😄 
Par contre pour les vis en acier, je préfère  HCl concentré à 30 % (le max commercial il me semble), ça prend une dizaine de minutes plutôt que des semaines... et pour des vis pas besoin d'un gros volume, je fais ça dans des pots de yogourt en verre. Quasi gratos.
Pour des pièces plus grandes, une poubelle, HCl 30 % dilué entre 5 et 10 fois. Trempage quelques heures et karcher...réitérer au besoin. J'utilise du vieux fil électrique pour pouvoir les récupérer et ne pas avoir à baigner les main dedans.

Pour le zingage, on peu préparer soi-même le chlorure de zinc :
Acide chlohydrique (je prends du 30%) , des chutes zinc récupéré chez votre couvreur préféré que vous laisser tremper dedans en excès. La réaction dégage de l'hydrogène, c'est fini quand y a plus de bulles. Filtrer et vous avez une solution assez concentrée de ZnCl2 à pas cher.

@Eric318 : ton alim me fait rêver  👍 D'ailleurs, tu peux désoxyder également avec. Suffit de trouver un bout d'inox, genre grattoir, ou récup chez un pote soudeur pour avoir une cathode... et brancher la pièce comme anode.  😀

;Salut,

Les CHC, je les ais changées pour des modèles à têtes plates arrondies en 12.9 Norme ISO 7380; je me passe de rondelle, la base est plus large.
Je fixe les cocottes, maitre cyl frein AR etc.;
Elles sont filetées tout du long, pas montables pour des assemblages guidés
Des vis qui ne tienne rien genre boite à air, remplacées pas des vis et écrous en nylon.
Je vais chez un fournisseur très pro, on y trouve même les CHC à tête basse pour les supports de guidon lamés.(en creux)
C'est bien moins cher que les mag brico, plus complet et de bien meilleurs qualité.
Les vis de T, sont passées en 12.9, sont façonnées main pour la longueur filetée, et la partie non filetée assure le guidage dans les trous.
Pour ne pas quelles s'oxyde trop vite je les vernis, et j'obture la partie concave avec des bouchons.
J'ai essayé de fileter du  demi dur calibré; obligé de le faire à chaud au rouge, le lendemain de mon assemble le bout était par terre pété.
Dur c'est bien, dans la limite élastique.

Marvin The Martian a écrit :

Bonjour les lève tôt  😄 visserie Alu c est pour des truc vraiment accessoire et ça ne sipporte pas une utilisation répétée ... Visserie inoxydable bien mais pas pour les utilisation importante genre axe de roue l inox étant moins résistant que l acier " ordinaire " ( resiliance) et pour l emploi de vis chc (btr ..... Qui est une marque) ce n est pas forcément le top partout puisque le creux va se remplir de terre .... Donc pour la tête c est selon l endroit  🤭

pierrot la bricole a écrit :

il ne faut pas confondre:
     la résilience (symbole K..) caractérise la résistance aux chocs (essai de résilience se fait avec un "mouton" de charpy par exemple.... 😂 
    la résistance à la rupture (Rm) et la limite élastique (Ra 0,2%) caractérisent eux la résistance à l'éffort de traction. Ce sont ces caractéristiques que l'on retrouve dans les classes de visserie

 🤬 

Poireaunen a écrit :

Le fameux mouton pendule de Charpy !

ha non je n'ai pas inventé le pendule.....