😴  Allez on se remotive un peu !!! Pour commencer partie cycle entièrement démontée et premier constats : pas de fissures apparentes avant sablage, mais boucle arrière tordue. Je verrais ça avec mon ferronnier !!! Par contre première galère, je n'arrive pas à sortir l'axe entre le B.O et l'amortisseur arrière, Quelle méthode employée? J'ai pas osé taper dessus de peur de vriller le B.O .


Ce week-end, démontage complet du moteur pour faire la check-list des futurs achats à venir !!! En tout cas y en a un dont je suis sur , surprise au nettoyage :


 🤬 

Salut, pour ton axe d'amortisseur j'avais eu le même problème sur mon YZ, en chauffant bien et surtout en calant le BO sous le tube carré ou vient l'axe de l'amorto, cela te permet de taper sans risques de le mailler.
Pour ce qui est de la chemise......une minute de silence 😭 

charly

Salut CHIP74, Je t’avouerais que j'étais un peu blasé quand j'ai vu la fissure sur la chemise mais en même temps je devais la réaléser en côte 72.00 donc c'est pas un mal de repartir à neuf !!! Pour l'axe je vais voir avec mon terrassier, il a une presse de 50 tonnes.
Des photos du cadre à poil:


Et la boucle arrière de cadre tordue  😭 :

Sinon une âme charitable aurait-il les plans côtés des fixations moteur entre le cadre et la culasse  🙂

Super bécane
Photos des miennes
J'ai quelques piéces en rab...dis-moi ce que tu recherches

Magnifiques tes motos LEDUBS33YZ  😍 . Pour les pièces qu'il te reste, contacte moi en Mp pour discuter de ce que tu as de dispo !!!

Ce week-end, j'ai démonté le moteur avec un collègue et bonne surprise, il est en très bon état. Photo du bas moteur avant démontage:

Bloc bielle type usine !!! 😄 

L'allumage que j'ai pas pu démonté comme j'avais pas l'arrache spécifique, je pensais que c'était une cloche que j'aurais enlever avec un arrache standard et non pas un rotor. En fait c'est moi la cloche  🤬 

L'embrayage est niquel de chez niquel, juste à ajuster la cloche ( encore une !!!) qui est très  légèrement marquée:

La boite de vitesse est en excellent état ( pas de copeaux lors de la vidange et  démontage du carter ), bonne nouvelle !!!

Sinon j'ai pas pu démonter le vilo à cause de l'allumage mais on à contrôlé le jeu latéral de bielle qui est en cote mini, mais pour être certain une fois l'allumage démonté je l'envoi se faire contrôler.

Le bas moteur démonté:

Plus qu'à commander les roulements , joints spi etc et repeindre le bas moteur  👍 

Salut, pour ton allumage, tu retire le stator(je sais pas si la platine ou sont fixés les bobines passent autour du rotor), si non tu enlèves les quatres vis du stator et tu le sors, ensuite suivant ton arrache tu peux peut être passer derrière le rotor pour le retirer, si tu vois que sa force n'insiste pas et procure toi l'arrache approprié 😉

charly

Merci pour le conseil Charly mais j'ai tenté samedi, j'ai vire le stator mais la platine support allumage ne sort pas à cause du rotor et m'empêche de passer un arrache standard. Plus qu'à m'acheter un arrache 18X1.5 !!! 🤬 . Est-ce que quelqu'un à un plan pour les roulements 20NQ3212-KOYO et 17NQ3013D-KOYO parcequ'à 59 le bout j'ai mal au c.. !!! 😜 

Bonne idée cette resto. Si tu a besoin je suis la . Pour les couches et frein double cam, je confirme se qui a été cité plus haut. Pour tes roulements si tu na pas trouver moins cher je peut te dire. Bref j'en restaure tellement de se model que je suis caler . Quelques photos pour te montrer.250 Yz 79, 80, 81, 82. A+

Ah ouais quand même .... Sympa tes bécanes SEB TEMPÊTE !!! Pour les conseils et bons plans, je suis preneur. 👍  C'est ma première restauration mais heureusement  je suis aidé par un collègue .

Dit se que tu a besoin. Conseil ou Pieces.

Je crois que mon axe entre le bras oscillant et l'amortisseur à eu peur de la presse 50T parce que j'en ai pas eut besoin. Je l'ai badigeonné de wd40 pendant 1 semaine, fait un trou d'un diamètre supérieur à l'axe dans une chute de bastaing, un martyr, un coup de massette et il est venu tout seul  😡 







L'amortisseur est en cours de démontage chez mon collègue pour le restaurer !!!

Je prépare le cadre ce week-end pour l'amener se faire sabler et redresser ( boucle arrière et gros plat sous le berceau moteur), il peut me le métalliser pour pas trop cher est-ce que çà vaut le coup ?

salut Racingspirit29,
il est dispo chez CMSNL a 35,50 euros

peut être qu'il y a moins cher!
😉

patrizio

Bonjour racingspirit29, j'ai retrouvé tout seul ton post, je me cultive et me modernise !
Pour ton échange au sujet de la fourche 43 mm, cela m'intéresse car ma 250 YZ 1981 est en 43 mais en simple came.
Je n'ai pas compris pourquoi on te conseillait une 43 de 125 84 mais pas celle d'une 250 ou 490 (1982 à 1984), peux tu m'éclairer ?
Quand je regarde les fiches motos du Guide Vert, la fourche de la 125 1984 passe en 43 et c'est la dernière année en tambour. Et de 1982 à 1984 les fourches des 250 et 490 sont équipées de fourches en 43 et de double cames...

AH ces petits jeunes , faut tout leur expliquer !!!
Garde ta fourche de 43 de 81 , c'est seulement la flasque double came,  de 125 de 84 , qu'il te faut en raison de l'angle de " la fonderie " qui maintient en rotation cette fiasque au fourreau gauche .
Sur ta fourche et celle du 125 84 il y a un angle d'environ 30° par rapport à l'axe longitudinal du fourreau .
les 490 82 83 84 , 250 84 sont à 90°  🤬 
A+JPH74

merci JPH74 pour les précisions, pour les 250 c'est aussi à angle droit de 1982 à 1984 ?