Salut,

J'en ai eu un également, modèle 88, je m'en servais comme trail avec quelques incursions sur pistes larges. Je ne sais plus combien j'ai niqué de semelles droites à kicker l'engin  😕
Une fois démarré, c'est plutôt sympa et assez vivant avec la démultiplication courte d'origine. Côté freinage, fallait anticiper...

Par contre, 1800 euros, ça pique, même si elle n'a pas beaucoup de bornes... Tu trouves des 400 WRF à ce prix ! Quitte à kicker, c'est quand même un autre monde !
Personnellement, je ne prendrai plus JAMAIS de 4T à kick.

Retour de "visite",les photos avantage la réalité....

Bref,à la suivante....

Bonjour a tous
Je vous trouve super dur, on imagine bien que si il regarde un TT 600, il ne pense pas faire de l'enduro extreme, il n'est pas complètement idiot !!! enfin pour changer, je trouve que c'est une super machine très correcte en TT meme en balade enduro (peut-etre pas en enduro deligue, quoi que il y en a qui font très fort en enduro ancienne), en tous les cas si elle a vraiment 5000 kms - 1800 euros est un prix tout a fait correct… en plus c'est une machine de caractère bien plus intéressante que les xt ou autres trail… Voila 🙂))

super machine effectivement pour l'emploi cité au début . ballade : oui   enduro normal : oui 
moto très attachante . j'en ais eus et je les regrette ...... dans le très gras c'est un peu lourd c'est vrai  mais c'est un vrai percheron .....

Mais le démarrage à chaud???? 😕

je n'ai jamais eût aucun souci .... 👍  👍  😉  😉

seb1407 a écrit :

Bonjour a tous
Je vous trouve super dur, on imagine bien que si il regarde un TT 600, il ne pense pas faire de l'enduro extreme, il n'est pas complètement idiot !!! enfin pour changer, je trouve que c'est une super machine très correcte en TT meme en balade enduro (peut-etre pas en enduro deligue, quoi que il y en a qui font très fort en enduro ancienne), en tous les cas si elle a vraiment 5000 kms - 1800 euros est un prix tout a fait correct… en plus c'est une machine de caractère bien plus intéressante que les xt ou autres trail… Voila 🙂))

Laurent P a écrit :

Salut,

J'en ai eu un également, modèle 88, je m'en servais comme trail avec quelques incursions sur pistes larges. Je ne sais plus combien j'ai niqué de semelles droites à kicker l'engin :/
Une fois démarré, c'est plutôt sympa et assez vivant avec la démultiplication courte d'origine. Côté freinage, fallait anticiper...

Par contre, 1800 euros, ça pique, même si elle n'a pas beaucoup de bornes... Tu trouves des 400 WRF à ce prix ! Quitte à kicker, c'est quand même un autre monde !
Personnellement, je ne prendrai plus JAMAIS de 4T à kick.

Tout à fait d'accord, et 5000km il est tranquille pour 10 ans sans avoir à toucher au moteur, une vidange avec filtre tous les ans et roule.


Bizarre pour le démarrage à chaud, un gromono bien régler démarre pourtant sans problème...

Pareil pour les démarrages a chaud, aucun soucis et j’utilise la mienne très souvent… En revanche si elle est tombée ça peut devenir un peu plus compliqué, comme toutes les motos a carbu, maintenant avec l'injection il n'y a plus de problème d'inclinaison. Sinon un truc qui marche a tout les coups pour les démarrages difficiles : je ferme l'essence je coupe le contact et je kick plusieurs fois poignée de gas grand ouvert dans le vide et elle devrait craqué au premier coup avec le contact !
Enfin apparemment elle ne valait pas le coup ?! je ne suis pas sur d'avoir bien compris…

Il est vrai que les gromonos (voire "moyenmono) peuvent être taquins au démarrage, en particulier à chaud ou très chaud, lors d'un calage au coup de piston. J'ai constaté, à l'occasion pour des 400 XR.

J'ai aussi parfois subi avec les machines nordiques mais la bonne connaissance de l'engin et du cérémonial à respecter facilitent grandement le démarrage. Les réglages carbu sont déterminants, expérience vécue. La dernière "moderne" suédoise en 99 démarrait en toute circonstance en 2-3 coup maxi.

Même chose aujourd'hui avec le gromono restauré, un fois le cérémonial basique revenu à l'esprit. Cérémonial parfaitement décrit dans le manuel de l'utilisateur, d'ailleurs.

J'en ai eu un à l'époque. C'est une machine très attachante par son caractère moteur (beaucoup plus typé gros mono que le 600 XR qui a un moteur surement plus efficace mais plus linéaire). A l'époque j'ai quasiment tout essayé en terme de 4 temps enduro, alors je peux comparer. En TT la maniabilité ne m'a jamais paru si catastrophique, même si ce n'est pas la machine idéale pour les devers gras, mais plus à cause du poids et de la brutalité du couple à l'ouverture des gaz (je parle en connaissance de cause, j'ai testé ceux de Troyes l'hiver!). Je lai surtout utilisée en ville (avec le couple et la démultiplication courte, roue arrière assurée entre chaque feu rouge!) et en raid : transpyrénéenne, Algérie, traversée de la France par les chemins... Vraiment j'en ai un bon souvenir. Ses défauts: éviter de faire ses courses avec (elle démarre mal aprés un arrêt de qq minutes à chaud), démultiplication courte et vibrations pénibles en utilisation routière à régime stabilisé. Bref, c'est plus une machine plaisir (pour qui aime le gros mono) qu'un utilitaire ou une bête de course.

Merci pour vos avis.... 👍 

je viens de terminer la restauration complète de la mienne
une 600 tt 36A de 1984 avec frein avant  tambour double came .
elle a été championne d'Europe d'enduro cette machine .

enfin , moi j'en suis vraiment amoureux , ca me rappelle des souvenirs de gamins  où j'allais voir les parc fermé des enduros de ligues pour contempler des 175 , 250 IT, des 600 TT, des PE175 et 250...
c'est de la nostalgie