bonjour


Donc je vous presente ma 250 it de 1983 que j'ai eu pour 300€ avec la carte grise,




démarre du premier coup de kick mais qui ne monte pas dans les tours (7000 tours max) et qui vibre pas mal ( je ne sais pas si c'est du fais que ce soit une vieille bécane )

J'ai essayé plein de calages d'allumage mais ça n'a rien changé, le comportement du moteur est le même ( pas de monté en régime et vibration )
Il n'y pas de prise d'air au niveau de la carburation.

Si vous avez une idée ça serait pas mal car ça fais 3 mois que je cherche.

tout ce qui a était fais dessus niveau moteur :
- roulement vilebrequin
- joint spy vilbrequin
- piston, segments
- tout les joints papier
- tout les roulements de la boite
- tout les spy de la boite
- joint de pot
- nettoyage carbu et changement de tout les joints
- pointeau neuf ainsi que les joints
- carter moteur ressoudé

au niveau du cadre:
- sablage de la fourche, du cadre, du bras oscillant et du ressort d'amorto
- peinture du cadre, de la fourche, du bras oscillant et du ressort d'amorto
- fourche refaite a neuve ( joint, bague en cuivre ...)
- tout les roulements du cadre et du bras oscillant sont neuf

Si vous avez une idée ça serait pas mal car ça fais 3 mois que je cherche.


pendant les travaux :










dans l’état actuel:

Bonjour REMY ,
Bienvenue , une cause possible de tes vibrations , c'est un vilo avec un faux rond hors tolérance  😕  Voir l'avant dernière photo de la réponse 163 ... www.leguidevert.com/viewtopic.php?id=30863...
A+JPH74

Bonjour.
Et l'échappement ? j'ai eu ce genre de problème sur une IT 490, Tellement de calamine partout qu'une fois tout "brulé" tout est rentré dans l'ordre (je parle pas des vibrations)

J'ai pas essayé de retirer la calamine, j'ai repeint le pot donc c'est chiant de devoir chauffer à rouge.

Les vibrations j'en sais rien en faite, c'est ma première vieille moto. Mon père dit que les vibrations sont normal. J'ai pas de fourmillement dans les pieds ,seulement au niveau du guidon.

Merci c'est très intéressant ce que tu viens de me donner comme lien. Un problème de ce type peux empêcher de monter dans les tours ?

non pas forçément mais ce genre de souci n'est  que rarement dût à une seule chose......un ancien proprio peu à cheval sur l'entretien  fait que ta machine peut cumuler plusieurs soucis différents ....

Comme le dit Chpèr , dans le cumul , il peut y avoir une usure importante du cylindre !! tu as changé le piston et les segments , OK, mais as tu mesuré l' alésage de ton cylindre ?? Le jeu recommandé n 'est que de 0.05 mm  😲  😲 
A+JPH74

merci pour toutes vos réponses, enfin un forum actif.

j'ai deux nouvelles, une bonne et une mauvaise:

je commence pas bonne, cette aprés midi j'ai réussi a la faire tourner correctement une petite minute. lorsque mon réservoir était a la fin de la réserve, juste avant la panne sèche.  Il s'agit donc d'un problème carbu, je pense a un niveau de cuve.
cette aprés midi j'ai donc fais un niveau de cuve ( 18,1mm comme sur la doc technique ) sauf que la bécane ne démarre plus maintenant. ( enfin bref je verrais ça demain.

la mauvaise nouvelle c'est que j'ai cassé mon axe de kick et pour en retrouver un ça va être chaud.

EDIT: j'ai oublié de préciser que une fois dans les tours elle ne vibre plus

je vous apporte plus de détail, es que quelqu'un peut me dire comment on fais exactement le niveau de cuve ? J'ai mis 18,1mm mais ça fuit par le trop plein donc je pense que ce n'est pas bon.






mon axe de kick:

Pour le niveau de cuve, mesurer par rapport au plan de joint la hauteur dela  cuve, sans appuyer sur le flotteur, ni quoique ce soit d'autre, par rapport au point le plus haut du flotteur. Là je ne saurais si ce sur quoi tu prends la référence 0 est bien dans le plan de joint.

Salut rémi,
je ne sais pas si c'est la même chose pour toutes les motos, mais effectivement, logiquement le niveau se mesure du bas du flotteur au plan de joint du corps de carbu avec la languette affleurant le pointeau, sans qu'il soit totalement fermé (il faut mettre ton carbu à l'horizontale)
Peut-être qu'avec quelques images ce sera plus clair...
Manuel d'atelier Honda 600XR:

La cote que tu doit mesurer (mais avec le carbu couché):

Voilà, j'espère que ça te sera utile...

Super par rapport au plan de joint j'ai 27,3MM alors que je dois avoir 18,1 MM le problème est que si je met 18,1MM toute l'essence va partir par le trop plein.
Déjà que là une partie de l'essence part par le trop plein.

Effectivement, c'est curieux. Ça n'est peut-être pas le même mode de réglage alors...

Petite précision :
Déposer le joint papier , puis mesurer la cote par rapport au plan de joint , non pas sur le rebord de la fonderie ...  😉 
A+JPH74