remy11 a écrit :

C'est quoi la technique pour faire le niveau avec le tuyau ? Je ne comprends pas.

Exemple pour un 250 XT dont tu peux t'inspirer  👍  ;)
Il te faut quand même un bouchon de cuve adapter , ou en faire un   🙂  


 😲 
O.M

Merci pour toute ces infos.
Je le suis fabriqué un bouchon de cuve qui me permet de brancher une durite. Jai donc fais le niveau de cuve a l'aide de cette technique et le probléme c'est que une fois la patte pliée a fond j’obtiens 6,9mm. Au delà, les flotteurs touchent le corps du carbu  et le pointeau ne ferme plus.

Tu as combien de joints à ce niveau là du carbu doums24 ? (si je peux avoir une photo ça serait top )


et la patte une fois pliée a fond :

Salut Rémy,
ben mon vieux, c'est pas de la tarte ton histoire  😀 !
en regardant tes photos, je m'interroge sur un (deux, même) point. Les soudures (ou brasures) qui relient la patte de flotteur aux ballasts me paraissent quelque peu grossières. Et vue de profil, cette jonction ne parait pas très "franche" comparée à celle du flotteur de Doums24 (voir photos). Si ce flotteur a été réparé à la "one again" sans respecter l'angle d'origine, ça peut expliquer qu'il vienne buter sur le corps de carbu...


La jonction de ton carbu:


Et celle de Doums24:


Bon, c'est pas toujours évident de se rendre compte sur photo, mais j'ai bien l'impression qu'il y a un youyou à ce niveau-là...

Bah j'ai pensé la même chose que toi en fait, J’espère que doums24 va passer par là pour nous donner son avis.

Je vous cache pas les amis que je commence a désespérer, ça fais 6 mois que j'ai la becane et je n'ai pas encore  rouler avec  😭 

je sais pas si quelqu un l as dit mais faudrai verifier si un  ou les flotteur ne fuit pas .. il se remplisse et "coule" du coup le pointeau reste ouvert ... ça arrive parfois avec les flotteurs laiton soudé ,l etain se fend  🙄 

oui j'ai déjà vérifier et il flotte parfaitement, mais ce que dit crazy tiger est fort probable. Si le flotteur à était brasé par un charlot et que l'angle n'est plus bon alors impossible de faire le niveau.

Salut
J'ai remonter tout mon embrayage, mon axe de kick à était réparé par un chaudronnier ( c'est provisoire en attendant que mon axe arrive des états unis) 

J'ai mis mon niveau de cuve avec un réglage de base ( la petite patte parallèle avec les deux autres pattes). Le résultat n'est vraiment pas terrible, elle ne démarre pas et la bougie est totalement sèche.

Je vais essayer de régler ça demain matin.

Salut a tous, j'ai démonté le carbu d'une it 250k (identique a la mienne) et voila une petite photo de sont carburateur:


quand on compare les deux:


lui son gicleur principale descend plus bas dans la cuve et son niveau de cuve est a 28mm

Peut-être que tu as un carburateur de IT 250 L (modèle de 1983).
Sur lle manuel du propriétaire de ce modèle la hauteur de cuve doit être de 21,5 +/- 1 mm.
Gicleur principal 390 en standard, 380 et 400 possibles
Gicleur de ralenti 50 en standard, 45 et 55 possibles
Faut persévérer... ça va finir par tourner !  😀

Pour la mesure de la hauteur de cuve, ce manuel précise :
"Tenir le carburateur en position inversée. Incliner le carbu de 60 à 70° (de manière à ce que l'extrémité du pointeau n'accroche pas du faitdu poids du flotteur), et mesurer la distance du plan de joint de la cuve à flotteur (joint enlevé) au sommet du flotteur"

remy11 a écrit :

T'as trouvé où tes caches-poussière pour cette fourche ?

Peut-être ici :
http://www.cmsnl.com/yamaha-it250-1983-d-usa-canada_model8917/partslist/C-11.html#results

J'ai eu mes caches poussière sur endurovintage.

Cette aprés midi j'ai mis mon clips au premier cran de l'aiguille et j'ai mis le carbu en admission libre pour appauvrir un peu. Maintenant elle tourne nettement mieux, elle lève en première.

par contre quand je passe les vitesse, j'ai beaucoup de couple au début du rapport mais pendant 1/2 seconde.
Je vais baisser mon gicleur principal de 10 points pour voir.

personne peut me donner plus d'infos ?

bonjour
Combien de tours au maximum prend un 250 it ?