Waoh ! Si en plus tu as supprimé le balancier, ça va prendre des tours, c'taffaire. Et le frein moteur façon rétro-propulseur... Ca va être sport !
En parlant de sport, Ch'pèr, j'ai cru comprendre que tu venais à Boisme ? Mais je ne crois pas t'avoir vu sur la liste des engagés. Tu as annulé ou tu viens en "touriste" ?

il en restera de l inertie  🤭 vu la taille du rotor d allumage  😄 et de l embrayage ...

Marvin The Martian a écrit :

À gauche l origine ... à droite le pas d origine  😄 

de diametre 130 a 113

👍 👍 vivement les essais 

non  j'ai dû annuler  because mutation déut septembre et j'ai récolté des w.e d'astreintes pas prévues....au départ ...


Jag hade inte avbryta eftersom mutation början av september och har skördat w.e viten som .... från ...

Heu Patrick , c est quoi cette langue?  🙄 en plus pour le moteur faut une moto autour 😄 je vais mettre un petit moment à finaliser le montage... et ce week end j ai une culasse de Ford Kent a refaire 🙄 .. si on est dans les temps , il est prévu d aller aux puces du val de reuil 😂 ... si tout va bien

🤭  Du suédois ! Il est en train de muter !

Boudiou, tu fais comment pour réduire le diamètre , t'es bien obligé de désacoupler le vilo ?

la vérité est ailleurs  😄  😄 je ne vais pas divulguer toutes mes techniques d usinage ... patrick est le seul "non initié"a savoir comment je fais pour aller si vite  😉 ... par contre l acier de vilo c est pas du bois  😲 

Crazy Tiger a écrit :

🤭  Du suédois ! Il est en train de muter !

Bien, biennnnnn .

;Bonjour,
y a rien à dire sur le boulot c'est tout bon, si un  mot : yam c'est du costaud les vilo sont pas en acier de boites de conserve
j'ai seulement une interrogation disons stratégique :
moteur super carré à inertie diminuée=nécessité d'écoulement très rapide des flux gazeux = plutot culasse 4 soupapes ou augmentation considérable des passages sur une 2 soup. Essayez de pas trop augmenter le taux de compression disons inférieur à 10 !
Mais continue ce sera aux essais que vous verrez comment ça marche je pense au moins qu-il y aura un gros frein moteur .

Tu as gagné combien de gramme après réduction du vilo ?
N'y a t'il pas risque de déséquilibre avec le gros piston ?
Certain rajoute des masses en augmentant la taille/poids du piston.
etmoteur.fr/xt500/xt500_moteur_1_embiellag...
J'aurais penser l'inverse pour le frein moteur.

Avec les moteurs actuels 4 soup très haut régimes et les gars qui laissent du ralenti y a encore un peu de FM , les anciens moteurs 2soup avaient un bon FM avec une faible in ertie ça va changervde régime très vite et la circul. des gaz va calmer ces variations mais c'est pure théorie seuls les essais parleront ! (on pourrait faire des paris(😄'%20,%20'');

grandan a écrit :

Tu as gagné combien de gramme après réduction du vilo ?
N'y a t'il pas risque de déséquilibre avec le gros piston ?
Certain rajoute des masses en augmentant la taille/poids du piston.
etmoteur.fr/xt500/xt500_moteur_1_embiellag...
J'aurais penser l'inverse pour le frein moteur.

J ai surtout vu l augmentation d inertie en vitesse ... pour augmenter le moment d inertie au passage des rapports... par dès inserts en tungstène ou volant externe ... pour moi en cross vu le temps passé dans les hauts régime ...

 😳  😳 j'aurais dû bosser mieux en techno  😕

Regarde les vidéos de Norton manx et matchless g50 .. tu verra le fonctionnement d un moteur avec beaucoup d inertie.. pas le genre de résultat que je voudrais 😲 ... imagine au freinage!!! Pour le poids je pèse ça ce soir