chpèr62 a écrit :On est technique là , non ?
en fait c est que de l aérodynamisme et mecanique des fluides ... imagine que ce n est que le vent ... pour aller vite faut pas de montagnes ,ni de collines 😄 mais faut faire attention 😉 si c est trop lisse c est pas bon puisqu il faut crée une "micro" perturbation pour augmenté la vitesse de la veine gazeuse 🙄 en fait faire glisser de l air ... sur de l air .... les ingenieurs le diront mieux que moi 🙄 🙄
Klaatu Barada NiktoMoto(s) : Les miennes
Marvin The Martian a écrit :
Admission
au faite ... l etat de surface n est pas terminé!!!! 😉
Klaatu Barada NiktoMoto(s) : Les miennes
tu es la seule personne qui peut faire quelque chose pour toi !!Moto(s) : si je pouvais ....!
Si tu penses que tu es trop vieux pour le Rock'n'Roll, c'est que tu es vraiment trop vieux ! (Lemmy, R.I.P.)Moto(s) : 125 & 200 DTR - 600 XT 2KF - 125 XLS
tu es la seule personne qui peut faire quelque chose pour toi !!Moto(s) : si je pouvais ....!
mic43 a écrit :bsoir,
Fais gaffe de pas dégager le guide d'échapp de l'alu qui l'entoure car après chaud ,chaud pour lui .
Bon autre chose, je pense que tu y a pensé mais au cas ou :
Tu vas passer l'alésage de la culasse de 75 à 83 soit 4mm au rayon , l'idée est que cette partie va former une surface de "squish"il faudrait lui mettre une très légere pente de 5 à 10° (en plus de celle de la calotte du pist. )pour éviter (si le piston passe assez près) , une prédétonnation (surtout quand ça chauffe bien )
Je joint un petit crobar pas terrible mais tu dois piger . Si tu as pensé à ça eh bien c'est encore mieux !
C est bien ??
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tu es la seule personne qui peut faire quelque chose pour toi !!Moto(s) : si je pouvais ....!
Moto(s) : XT 550 XT 250 DTMX 125 TSX 250
Motos actuelles : Yam 500TT D.Mann spéciale,, 200IT 84 , YZ125 87,125 TY, C52 TT 1966 et 125 SE 75/76 + QQ mot Sachs 6vMoto(s) : yamaha 500TT dick Mann spéciale 78 - IT 175 g et j - IT 200 84 - YZ 125 87
Marvin The Martian a écrit :Culasse terminée 😀
Bonsoir MARVIN,
Sacré chantier 😲 👍 As-tu prévu un surfaçage de ta culasse ?
JPH74
BIG BORE + LE BRUIT et L'ODEUR = QUE DU BONHEUR...Moto(s) : Plus qu' hier ...mais moins que demain ..
Klaatu Barada NiktoMoto(s) : Les miennes
Tu dégages environ 1,5 mm plus large que la soupape si tu peux ça suffit.
mais beau boulot !
HM
mic43 a écrit :bsoir,
Fais gaffe de pas dégager le guide d'échapp de l'alu qui l'entoure car après chaud ,chaud pour lui .
Bon autre chose, je pense que tu y a pensé mais au cas ou :
Tu vas passer l'alésage de la culasse de 75 à 83 soit 4mm au rayon , l'idée est que cette partie va former une surface de "squish"il faudrait lui mettre une très légere pente de 5 à 10° (en plus de celle de la calotte du pist. )pour éviter (si le piston passe assez près) , une prédétonnation (surtout quand ça chauffe bien )
Je joint un petit crobar pas terrible mais tu dois piger . Si tu as pensé à ça eh bien c'est encore mieux !
Marvin The Martian a écrit :
bien sur que je vais reprendre la culasse a ce niveau 😉 j ai meme fais le traçage tout a l heure ... sinon bonjour le pincement a ce niveau .... et le piston est plat 🙄
salut Marvin
tres beau travail ;mais je me pose une question sur le taux de compression , etant donné que ton piston est plat , le taux de compression doit etre au environ de 8 ou 8, 5 , pour eviter le squish tu as legerement creusé ta culasse et arrondi le bord de ton piston d ou ma question , ne vas tu pas diminué ton taux de compression ???
Moto(s) : wasp triumph MV Agusta 750F4
Il y a donc tout intérêt faire cette bande de "squish" tout autour ce qui permettra de baisser un peu le taux.
Il faudrait mesurer le volume exacte de la chambre (et du dessus du piston en + ou -) pour faire le calcul juste et l'amener a un niveau qui donne un taux d'environ 10 maxi si tu gardes l'AAC d'origine. après si tu ouvres plus longtemps l'admission tu peux aller un peu plus haut mais ça ne servira pas à grand chose et tu risques de cliqueter a bas régime.
