Salut Fabrices (avec un s ?),
félicitations, très beau boulot, très soigné. Par contre, si je peux me permettre, j'ai un gros doute sur l'efficacité du grillage alu en tant que filtre sur ta boite à air. Si tu roules en milieu humide ou très poussiéreux, ton grillage ne servira pas à grand chose. Essaye de te renseigner sur la toile de sérigraphie. C'est ce qu'utilisaient pas mal de pilotes qui préparaient leur moto pour le Touquet. Une toile de sérigraphie bien tendue sur tes entrées de filtre n’empêchent absolument pas l'air de circuler mais la trame de la toile est suffisamment fine pour empêcher le sable et la plupart des poussières de s'infiltrer. Parce qu'avec ton grillage alu, à part les mulots, tu ne vas pas arrêter grand chose... 😀 .

Vraiment du très beau travail,sa donne envie...

Crazy Tiger a écrit :

Salut Fabrices (avec un s ?),
félicitations, très beau boulot, très soigné. Par contre, si je peux me permettre, j'ai un gros doute sur l'efficacité du grillage alu en tant que filtre sur ta boite à air. Si tu roules en milieu humide ou très poussiéreux, ton grillage ne servira pas à grand chose. Essaye de te renseigner sur la toile de sérigraphie. C'est ce qu'utilisaient pas mal de pilotes qui préparaient leur moto pour le Touquet. Une toile de sérigraphie bien tendue sur tes entrées de filtre n’empêchent absolument pas l'air de circuler mais la trame de la toile est suffisamment fine pour empêcher le sable et la plupart des poussières de s'infiltrer. Parce qu'avec ton grillage alu, à part les mulots, tu ne vas pas arrêter grand chose... 😀 .

Tu as entièrement raison....Mais le but de cette grille n'est pas de filtrer, mais simplement d'empêcher les feuilles et autres gravillons de rentrer dans la boite à air. Derrière cette grille, il y aura un filtre à air huilé.

Ainsi, l'apport d'air supplémentaires de la boite, la modification des carter, les clapets carbone et un gicleur principal de 330, devrait apporter environ 15% de puissance supplémentaire. sachant que d'origine on se situe dans les 38cv, j'aimerais atteindre 44cv, si possible...

Je te sens un peu optimiste !  🙂

Par contre quand tu as retaillé tes carters as tu tenu compte de la présence du vilebrequin ?
Il me semble que tu as trop retaillé la zone au bout de la flèche ci-dessous.

Salut,
oui, je me doute bien qu'il y a une mousse huilée dans ta boite à air ! 😀 . Mais justement, si tu roules en milieu poussiéreux ou sableux, avec tes ouvertures, ton filtre va rapidement être gorgé de poussière. Si j'étais toi, je doublerais le grillage avec une toile fine. Mais bon, c'est toi qui vois...

fabrices a écrit :

Ainsi, l'apport d'air supplémentaires de la boite, la modification des carter, les clapets carbone et un gicleur principal de 330, devrait apporter environ 15% de puissance supplémentaire. sachant que d'origine on se situe dans les 38cv, j'aimerais atteindre 44cv, si possible...

Seul un banc de puissance pourra confirmer ou pas ! ; mais 15 % c'est énorme  😕

 😲 
O.M

Oui, comme disait Desproges "Les avis divergent, et dix verges, c'est énorme"

Math-22B a écrit :

Je te sens un peu optimiste !  🙂

Par contre quand tu as retaillé tes carters as tu tenu compte de la présence du vilebrequin ?
Il me semble que tu as trop retaillé la zone au bout de la flèche ci-dessous.

Je suis pas assez calé en moteur 2 temps pour me permettre d'inventer, d'innover ou de bricoler.... Alors je me contente simplement de recopier ce que les mécanos de l'époque faisaient......c'est à dire ce qui marche et qui a fait ses preuves depuis des décennies.

J'ai refais les carters ci-dessus identiques à celui d'une YZ 125 1987 qui courait en championnat de FRANCE Cadet à l'époque. C'est vrai que les téléphones portables n'existaient pas, mais les polaroids que j'ai conservé de son  moteur (lorsque j'avais changé la bielle en 1991) sont encore assez net. Pour info, c''était une des motos de Fréderic BOLLEY.

Son père tenait le cycle du quartier ( La Pomme 13011), on y était tout le temps fourré, en rêvant devant sa vitrine et parfois on avait la chance de voir son fils, essayer quelques motos devant le magasin.

tu voulais surement parler du junior 125
le cadet c en 80...
cela dit, je me souviens pas que bolley est roule yamahe en cadet....mais sur honda
et en junior sur ktm.....

tu fais ce que tu veux c'est ta moto moi je disais ça pour t'aider pas la peine de sortir l'artillerie lourde ! ;)

Math-22B a écrit :

tu fais ce que tu veux c'est ta moto moi je disais ça pour t'aider pas la peine de sortir l'artillerie lourde ! ;)

Désolé, si je t'ai heurté, ce n'était pas mon intention.....et ton aide sera toujours la bien venue....

Pas de soucis ! de toute façon tu ne pourras pas recoller ce que tu as déjà enlevé...

C'était juste pour mettre en garde sur les "secrets" des sorciers de la préparation qui vont parfois trop loin  et ne sont pas toujours très judicieux... je rejoints un peu le commentaire de Frenchy54 même s'il ne faut pas tomber dans l'excès inverse et croire tous les arguments commerciaux sur les justifications de tel ou tel choix technique qui a nécessité des heures de calculs par une bardée d'ingénieurs...

Mais au final le principal n'est il pas de se faire plaisir ?
donc si tu te fais plaisir comme ça, continue  👍 

Math-22B a écrit :

... même s'il ne faut pas tomber dans l'excès inverse et croire tous les arguments commerciaux sur les justifications de tel ou tel choix technique qui a nécessité des heures de calculs par une bardée d'ingénieurs...

Dans le genre, j'adore l'argumentaire de Honda concernant la fourche de la 450CRF 2017, qui comprend de bons vieux ressorts hélicoïdaux métalliques, même que c'est tellement plus précis que l'air...

@fabrices, concernant la protection de pignon de sortie de boite, si tu ne trouves pas la pièce d'origine en plastoc lourde et moche, pourquoi ne pas t'en faire une en alu?

Quelques jolis exemples:



www.zeta-racing.com/body_guard/drive_cover...
www.zeta-racing.com/body_guard/drive_cover...


www.zeta-racing.com/body_guard/saver/case_...

jeanjean