remy11 a écrit :

je comprend pas comment ça se fais que l'ancien joint a légèrement sorti de son logement alors. Pourtant je l'ai monté avec un marteau et une cale en caoutchouc, donc il est monté en force.

Dans le bon sens  🤔 
Portée correcte de la lèvre sur la soie  🤔 

 😲 
O.M

La partie métallique = coté volant magnétique ... 😉

Oui il était monté exactement comme ça, c'est un joint pour it 250k donc normalement il est de la bonne taille.

remy11 a écrit :

je comprend pas comment ça se fais que l'ancien joint a légérement sorti de son logement alors. Pourtant je l'ai monté avec un marteau et une cale en caoutchouc, donc il est monté en force.

Peut etre un bas moteur remplit d essence qui le degage a la descente du piston ou un gros defaut d etancheite cylindre piston  C est le " maillon faible " du carter pompe

mon piston n’était pas à la cote du cylindre, c'est peut-être ça le probléme.

bonjour
J'ai changé mon axe de kick, il fonctionne parfaitement mais les cannelures font maintenant 16mm de diamétre au lieu de 19mm. Je ne peut donc plus mettre  mon kick.

Avez vous une bonne adresse pour acheter un kick ou alors une astuce pour passer d'un diamétre 16mm a 19mm.

Une adaptation avec celui ci peut être ?

www.leboncoin.fr/equipement_moto/103312757...

Pry

ah mince je suis arrivé trop tard:/

bon j'ai quelques nouvelles, la moto est totalement remontée et je l'ai démarré en la poussant ( en 4 éme ). Je vais faire le rodage tranquillement et je peaufinerais mes réglages carbu par la suite.

Sur le moteur j'ai:
- remis des roulements de vilo neuf
- changer les spy de vilo ( encore une fois )
- refermé les carters à la loctite 510
- changer la bielle+rééquilibrage du vilo
- piston neuf
- cylindre réalésé

Le moteur vibre beaucoup moins qu'avant et il chante nettement mieux.

bonsoir
Hier j'ai roulé un peu avec ma moto et mauvaise nouvelle: le problème est toujours présent.

Lorsque j’accélère à fond (4000 tours ) elle fait des ruptures comme un moteur 4temps.
ma bougie est une B8ES.

J'ai testé mon anti parasite avec un ohm mètre et il me sort plus de 1Mohm. Je pense qu'il est mort ?

bonsoir,
le niveau de cuve  est trop bas, la moto manque d'essence. J'ai eu le meme soucis sur ma 250 IT.

bonjour
Je vais le remonter alors et tester à nouveau, si tu peut me donner la hauteur de ton niveau de cuve alors là c'est top.

La bougie est noire cramée.

Le manuel d'entretien dit:

IT250(L): 21,5 +/- 1 mm

Carbu Mikuni VM36SS

jeanjean

ok merci de ta réponse je vais vérifier ça demain matin alors, si tu regarde quelques pages avant j'ai déjà exposé ce problème de niveau de cuve mais personne avais trouvé la réponse

Bonsoir
Pour mon niveau de cuve, Je ne peux pas obtenir 21,5mm. Le minimum que je puisse obtenir est 24mm.
J'ai changé mon anti-parasite et augmenter mon niveau de cuve légèrement mais c'est bien pire la moto a calée toute seule au bout de quelques minutes (sans doute noyée) et plus moyen de la remettre en route.

ma bougie: (noire, humide, avec des dépôts)

On dirait que le mélange est trop riche vu la bougie. Trop d'essence ou pas assez d'air.
Si je ne me trompe pas...
Pour la cuve, on peut se débrouiller à régler en soufflant dans le trou qui alimente pour vérifier manuellement que ça ferme bien le pointeau quand le flotteurs sont en haut de cuve (tu sens la résistance sur l'air que tu souffles quand c'est fermé). Faut donc ajuster le réglage pour se placer à ce point. Une fois ça vérifié, si ça persiste, je crois qu'il faut baisser l'aiguille pour limiter l'arrivée d'essence ou voir si y a pas un truc qui limite l'arrivée d'air (genre filtre à air crado).