retour sur la fourche,

l'examen du bouchon de compression montre des clapets déformés par des résiduts.

il faut zoomer sur la photo.

je commande les nouveaux clapets pour les 2 cotés

La partie cycle prend prend forme






reste les cages à aiguilles des biellettes à changer

Je n'ai pas la notice d'origine

pour le tarage des ressorts :

un site donne Kg/m
souple       0.38
standard    0.40  --> en daN/m = 0.392
dur           0.42

l'autre  daN/m
souple       0.35
standard   0.37
dur          0.39

- qui peut me renseigner sur la valeur exacte des ressorts et éventuellement comment les reconnaitre (Diam spire + espace entre spires)

- si quelqu’un a une astuce pour monter des ressorts de fourche + dur ?

Je connais les niveaux d'huile à mettre:

mini          534 cm3      chambre d'air  143
standard   547 cm3      chambre d'air  130
maxi         576 cm3      chambre d'air  101  --> c'est le réglage que je compte mettre


- je ne connais  pas la viscosité SAE à utiliser 5 , 7.5, plus ?

pour info:
je viens de mesurer  (en mm) les ressorts 93 et 94

                                              93                             94

diamètre spire                         4.8                             4.6
espace entre spires                  9.3                             10.4
longueur                             511                              489
diamètre ext                         38.5                              38
diamère int                           28.9                              28.5

à noter que les T de fourche 93 et 94 ne sont pas compatibles

Le ohlins est de retour après  révision

pour la fourche ,  je ne connais  pas la viscosité SAE à utiliser 5 , 7.5, plus ?

merci

Tu n' as pas le manuel d' origine ?
Concernant le retour d' expérience récent , ta machine est un peu trop jeune pour les courses en anciennes en France , bien que la catégorie ( super evo )existe en Angleterre et les mecs ne s' embêtent pas trop avec les fourches d' origine et montent directement des fourches de CRF  😉 

remise en forme du moteur

démontage des roulements

plan de joint passé au marbre

stator de lumière ATM.

j'ai aussi le régulateur fixé sur les pattes de la culasse et la plaque d'identification sur le  cadre.

surfaçage des portées pour une étanchéité parfaite

le cylindre refait à neuf

culasse passée au marbre

vilo neuf et boite en cours de montage

pompe à eau révisée