le point mort sur l'étoile de sélection ( verrouillage ) c'est un petit creux en haut d'une branche de l'étoile

Le point mort se trouve lorsque ton arbre primaire n entraine pas le secondaire et la, il n y a qu' une seule position possible

Titone a écrit :

Pour ma part, je me suis attelé au remontage de la boite...tout allait bien jusqu'à l'essai du passage des vitesses  🤬  🤬  🤬 

Je n'ai que trois vitesses, oups quelqu'un pourrait-il m'aider à comprendre ?

La position de mon barillet ne doit pas être bonne, comment se repérer par rapport au point mort ?

bonsoir, c'est a controler, mais je trouve  bizare que les 2 fourchettes sur l'arbre secondaire soit  cote a cote dans les sillons du barillet il me semble que celle du bas serai mieux dans le sillon le plus bas   a confirmé???

comme qu'il dit Bernard, coté 2 fourchettes, rainures du haut et du bas, coté 1 fourchette, rainure du milieu.

jeanjean

Merci à tous pour vos lumières, je vais réouvrir ça ce WE probablement.  😉

Si je comprends bien, il me suffit de replacer l'axe de la fourchette du bas dans la rainure basse du barillet.
A ce moment là, lorsque je referme la boîte, la position de barillet n'importe peu c'est bien ça ?

C'est à dire que même si j'ai une vitesse enclenchée lorsque je remonte la boîte, à partir du moment où les axes de fourchettes sont bien placés par rapport aux rainures du barillet, je retrouverait toutes mes vitesses logiquement.

Vous me confirmez ?  🤭 :D🤭

Je connais quelqu'un qui me dit toujours "quand on connaît pas on ne touche pas" j'ai vraiment du mal avec cette phrase, seulement ce n'est pas sans faire de conneries  😄  🤬 

Pour moi vue la photo elle est bien en bas!!
Et en plus étant donné la largeur du corps des fourchettes tu ne peux pas faire autrement !!
Par contre celle qui est seule peut être mal placée!!

Pour passé les vitesses  a tu fait tourné le PSB a la main en méme temps que tu appuis sur le sélecteur ?

oui, c 'est ca, meme si tu n est pas au point mort quand tu remonte du moment que les fourchettes sont a leurs places respectives cela ne doit pas poser de probleme.
Maintenant puisqu il est ouvert, profite en pour faire des essais comme ça tu seras sur a 100% sur.

Bonsoir à tous,

La boîte a retrouvé ses 6 vitesses, carters refermés pour de bon.

Je souhaitais tester l'embrayage, j'avais acheter un câble d'origine avec l'épaulement mais il doit me manquer une pièce de maintien entre l'épaulement et le carter, sur les éclatés moteur cmsnl je n'arrive pas à distinguer la pièce, quelqu'un pourrait-il m'en dire plus ? Des photos de vos montages ? 



Merci par avance  😉

Bonsoir TITONE  😀
Voici la pièce manquante et son montage ... 😉
A+JPH74

Ah super les photos ! Merci à toi Jean-phi  👍 

Pas très compliqué à fabriquer en plus  😉

Bonsoir TITONE ,
J' avais oublié le lien ..
www.endurovintage.fr/commandes-guidon-cabl...

Cette pièce est toujours dispo chez Yamaha pour info ;)

Bonjour titone

je suis vraiment impressionné par la qualité de ta restauration....

j'ai débuté moi même la restau d'une 125 yz de 80 que je poste sur mxteam :

www.mxteam.com/forums/index.php?showtopic=...

je me suis très largement inspiré, comme beaucoup, du blog de JPS et j'essaye de chopper des astuces a droite a gauche quand je galère.

en ce moment c'est le démontage de mon amorto....c'est d'ailleurs comme ça  que j'ai atteri sur ton tuto....

en tout cas félicitation, je vais suivre jusqu'au bout

dextair

Salut !
Merci pour vos posts, je n'étais pas revenu sur LGV depuis un moment...

Je suis en train de remonter l'amortisseur, vous savez s'il faut remplir au maximum la contenance de l'amorto ?
J'ai mis ce niveau d'huile (voir photo), vous pensez que c'est ok ?



Merci pour vos lumières  😉

De toutes façons, il faudra purger. Met suffisamment d'huile pour que ca déborde un peu en fermant. Une fois que le spi fait étanchéité, le fait d'enfoncer le boitier fera remonter un peu la tige.

En suite, il faudra le retourner, détendre complètement la tige et compléter le niveau par la fixation de la durite, et purger.

Pour éviter de crépir l'atelier en purgeant, tu peux monter la bonbonne sans y mettre le piston séparateur et la remplir à moitié d'huile, puis bouger la tige sur quelques cm en faisant des aller/retour.

Ensuite, tu re-démonte la bonbonne, tu met le piston à niveau, tu remplis d'huile jusqu'à ras de la durite, tu met aussi l'huile dans le cylindre à ras de la fixation et tu visses la durite en essayant de de plus faire entrer d'air.

Il y en a qui percent le cylindre au niveau de la fixation de la durite pour y ajouter une vis de purge.

Je trouve que c'est plus pratique avec les bonbonnes Öhlins qui s'ouvrent coté valve de gonflage.

Bon courage,

jeanjean