Ce jour là la 250 CR 1993 ne passe pas le stade des qualifications du championnat OPEN ligue

mais quelques semaines plus tard , la machine se qualifie dans le TOP 40 du championnat le plus élevé de la ligue, pas de point à la clé , ni de super finale.

Depuis elle se repose dans le garage.

très bonne moto le cr 250 93 je finis  3 eme  de la ligue de bretagne open 250 500 Christophe. 👍 

bonjour, très bel et bonne machine j'ai restauré moi aussi un 250 cr 96 que je sort que trop rarement .               

       

leray Racing a écrit :

très bonne moto le cr 250 93 je finis  3 eme  de la ligue de bretagne open 250 500 Christophe. 👍 

un long descriptif de la 250 CR 93.
c'est traduit automatiquement de l'anglais avec quelques approximations de langage.
certaines critiques sont annulées par l'Ohlins.

à la fin de l'article , l'auteur compare ce modèle à une Ferrari ENZO, rien de + !!!

translate.google.fr/translate?sl=en&tl=fr&...

Mxtintin a écrit :

Tu n' as pas le manuel d' origine ?
Concernant le retour d' expérience récent , ta machine est un peu trop jeune pour les courses en anciennes en France , bien que la catégorie ( super evo )existe en Angleterre et les mecs ne s' embêtent pas trop avec les fourches d' origine et montent directement des fourches de CRF  😉 

MX TINTIN ,
je suis tes conseils, la nouvelle fourche est en cours de montage. J'ai réussi à mettre le garde boue d'origine et les protections de fourche d'origine (rouge fluo !). La durite de frein est fixée comme à l’origine.
Les T ont un offset de 22 mm , contre 26 d'origine. Le pilote a validé ce montage par  un essai sur un circuit MX avec beaucoup de sauts.
Le freinage est maintenant à la hauteur d'une machine moderne (j'avais pourtant monté une durite de frein AV tressée).
Le ohlins fonctionne beaucoup mieux ( 95mm de précharge).

Super  👍 
Le comportement de la moto a du être métamorphosé tout en gardant le look d'origine.
J'ai hate de voir la moto en championnat de Bretagne , faudra aussi préparer les bras du pilote

pas de soucis pour le montage des T.
il faut mettre le roulement à rouleaux d'origine ( le Honda est à + 1 mm)

ci-joint la platine qui permet de fixer la plaque à N° en 2 points

la photo finale, avec les T (modèle avant 2013, fixation du garde boue par 4 vis)

mise en place d'une fourche d'une autre marque

T look d'origine
plaque à N° d'origine
garde boue d'origine
protège fourche d'origine
guidon d'époque
mousse de guidon d'époque

mais
fourche moderne préparée
Réhausse de guidon de toutes hauteurs disponibles
freinage efficace
ressorts différents disponibles (je dispose de  3 duretés différentes)

ou as tu commander le kit déco d'origine ? merci.

Bonjour , ou as tu commandé le kit déco d'origine de ta CR 250 93.

bonjour,

désolé, pour le kit déco, je ne sais plus.

J'ai une fourche avec  cartouches Ohlins à monter, mais mon pilote ne roule plus beaucoup avec la 250 CR . Il trouve que le cadre est trop souple et sent qu'il se déforme lors de roulage rapide.

Bref, il préfère sa machine moderne bien + rigide et mieux suspendu !

Si j'en remonte une 2ème identique (92 --> 96) --> course d'endurance ?

victor64 a écrit :

Bonjour , ou as tu commandé le kit déco d'origine de ta CR 250 93.

vas chez EVO MX: evo-mx.com/shop/honda/trcr32/



fabriqué et vendue par eux , et que tu retrouves chez tous les vendeurs  😉 

Montage du kit Ohlins dans la fourche

breizhTT a écrit :

Le ohlins est de retour après  révision

Après le premier roulage , l'amortisseur est retourné chez l'Agent Ohlins. La détente ne fonctionnait pas !