Bonjour à tous.
Pour les intéressés voici mon expérience en cours de montage de mécanique de kmx dans un cadre de kx. Histoire d'enduriser avec une petite 125 facile et incassable.
J'avais déjà adapté un réservoir de kx 86 sur mon kmx pour l'alléger et lui donner un look plus sportif, mais la partie cycle ne suivait pas donc. .. j'ai trouvé une complète de 125 86 sur lbc pour 100€. Finalement moins cher que d'essayer de renforcer celle d'origine à coup de fourches et amortisseurs etc.
Le moteur rentre nickel, les fixations sont quasi identiques. Pareil pour le pot. Je décide de conserver la boîte à air de kmx pour pas trop m'emmerder avec les réglages dans un premier temps. Faudra juste souder 2 ou 3 pattes sur le cadre mais rien de méchant.
Montage à blanc pour mettre au point.
Ensuite ajustements nettoyage révision générale et direction les chemins.

Eh bien super, une verte de plus sur le guide vert 👍 

C'est vrai, une direction pas encore trop suivie le KMX dans la partie cycle de KX , de mémoire il y a eu des 200 KMX qui ferait un bel engin non ?

Bravo, 👍 

comme l'a dit Yves, tu ouvres la route.... 😀

Merci les gars.
C'est une idée qui me trottait depuis longtemps. J'avais eu l'occasion un jour de voir 2 kx 125 de 86 entièrement démontés. Le mec me les proposait pour pas cher mais j'avais pas de sous. Après une rapide étude des bécanes j'ai vite vu que l'une des 2 était un kmx. J'ai pu à ce moment me rendre compte de leur grande ressemblance.
Plus tard j'ai eu un kmx que j'ai enduisé vite fait pour prêter à mes potes histoire de les initier à l'enduro.
Et par hasard j'ai trouvé ce cadre complet  pour mener le projet.
Je pense réellement que les trail 2 temps des années 80 90 sont d'excellentes bases pour les débutants. D'ailleurs ce valeureux kmx à convaincu 3 de mes potes de se mettre à la discipline.
Moto légère facile docile. Bref il ne lui manquait que la rigidité et un peu de légèreté.
En plus elle aura un vrai look vintage bien sympa.
En revanche quelqu'un a une astuce ou une méthode pour refaire un amortisseur ar de kx 125 86?
Quelle huile dois je mettre dedans?
Je dois avoir de l'huile de fourche grade 0 et 5 ou de l'huile de bva da ça irait?

LINARDOS a écrit :

Eh bien super, une verte de plus sur le guide vert 👍 

C'est vrai, une direction pas encore trop suivie le KMX dans la partie cycle de KX , de mémoire il y a eu des 200 KMX qui ferait un bel engin non ?

Oui il y a eu des 200kmx.
Des 200 dtr aussi qui feraient certainement des beaux outils dans des parties cycles de cross.
Des 200 mtx tsr etc.
C'est une voie à suivre que on a la base sinon autant acheter direct une 200wr qui est un très bonne bécane d'initiation.
L'avantage de mon kmx 125 c'est de pouvoir se conduire avec un permis 125 ou auto... enfin... sur le principe.

Pour information j'ai trouvé un site allemand qui vend des kit big bore pour kmx.
Le seul que j'ai trouvé.
www.Joker-custom.de
Kit perfo en 125 et 135. Ce dernier affiche une puissance de 26ch à la roue contre 18 pour l'origine.
Le site est hors ligne pour le moment à retenter plus tard.

A première vue les 200 KMX première immat en 88, donc nickel pour le C6 👍 

bonne idée en effet  👍 

LINARDOS a écrit :

A première vue les 200 KMX première immat en 88, donc nickel pour le C6 👍 

Oui bonne idée.
Dans une partie cycle de 86 donc ça rentre. D'autres années sûrement. A vérifier donc. Ça permet d'avoir une grosse fourche, un gros amorto  AR et une boucle AR decadre en alu. Et pas toutes les patouilles du cadre qui servent à rien.
Dans l'ensemble la moto est 5cm plus haute, ça aussi c'est cool pour les plus de 1m80.

D'ailleurs je suis étonné de ne pas avoir vu déjà de prépas dans ce sens, alors que ce type de modifs est plutôt apprécié par les amateurs de dtmx et que c'est tout à fait dans l'esprit family enduro.

 👍 excellent cette idée  👍 
Le fait d'avoir une kawa d enduro te fais appartenir au '' most marvelous team of the world '' :le team green enduro

J'espère que l'on verra ce bijou sur quelques rdv ou que ça donnera des idées à d autres

C est "El torchon" qui va être vert  🤭

Angel a écrit :

 👍 excellent cette idée  👍 
Le fait d'avoir une kawa d enduro te fais appartenir au '' most marvelous team of the world '' :le team green enduro

J'espère que l'on verra ce bijou sur quelques rdv ou que ça donnera des idées à d autres

C est "El torchon" qui va être vert  🤭

Ola....
Bijou bijou,  j'ai pas la prétention de vouloir faire une restauration à l'américaine sur cette bécane. Juste une bonne adaptation et une grosse révision.  Faut pas oublier que le plus souvent elle servira de brêle de dépannage pour mes potes novices. Pas trop de confiture aux cochons, ils y prennent goût.

HPP69 a écrit :

 👍 

Super !je ne peux que adhérer à la démarche ...
on va bientôt pourvoir faire du testing 200 kxmx contre 200 dtrz
qui va nous faire la 200 TSRM...?

Pas tout à fait...
Relis bien du début.  Moi je reste en 125.
Mais merci pour les encouragements.
Si ça donne des idées à des possesseurs de 200, alors tant mieux.
J'ai l'impression que la côte des épaves de kX125E va grimper.
Tu as une dtrz?

Salut.
Absent du forum depuis un petit moment.
Je viens de terminer mon bitza.
Si y en a que ça branche je ferai des photos détaillées.

LINARDOS a écrit :

A première vue les 200 KMX première immat en 88, donc nickel pour le C6 👍 

zé a écrit :

Oui bonne idée.
Dans une partie cycle de 86 donc ça rentre. D'autres années sûrement. A vérifier donc. Ça permet d'avoir une grosse fourche, un gros amorto  AR et une boucle AR decadre en alu. Et pas toutes les patouilles du cadre qui servent à rien.
Dans l'ensemble la moto est 5cm plus haute, ça aussi c'est cool pour les plus de 1m80.

D'ailleurs je suis étonné de ne pas avoir vu déjà de prépas dans ce sens, alors que ce type de modifs est plutôt apprécié par les amateurs de dtmx et que c'est tout à fait dans l'esprit family enduro.

Il ne faut pas toujours chercher a comprendre surtout si tu compares un dtmx et un kmx  : y'a pas photos + 1 pour la kmx qui était une copie de la kx   :| = on en rêvait de ce trail  a l'époque ) 

j'en ai eu un il n'y a pas si longtemps que ça ....

Oui mais en enduro la partie cycle est un peu à la traîne. Trop bas trop souple et un peu lourd.
C'est bien mieux qu'une dtmx y a pas comparaison mais je parlais dans l'esprit de ce type de modifs c'est très courant sur certaines machines et ultra rare sur d'autres. Les moteurs aussi n'ont pas grand chose à voir en terme de performance. 10ch d'écart en version libre et bien plus de souplesse. 10 ans d'écart en conception. Les 10 ans ou tout est arrivé en 2 temps (valves refroidissement liquide...).