Faut une chemise avec les diagrammes adapté....vu la hauteur des transferts et échappement d un 125 ... Ça ne fonctionnerai pas en réduisant la course....pour la lumiere d admission ,pas de probleme avec des clapets

Donc pour toi on peut diminuer la cylindrée en : diminuant la course du piston en déplacant le maneton , adaptant une chemise avec les bons diagrammes,
et j'imagine en allégeant le vilo, pour enfin travailler sur la carburation : j'en ai oublié ?

oui ... sauf que deplacer le maneton n est vraiment pas aisé 😕 ... faut voir sur le post de hartman et sa dtmx spéciale ... il me semble que lui a augmenté la course ... mais le principe est le meme  🙄 sans le vouloir c est presque concevoir un moteur ton histoire ...et faut etudier l etagement de boite ...si les rapports ne sont pas trop eloigné les uns  des autres  😲 .... pour faire bien il aurai fallu faire un vilo avec les masses adapté ;.. reduire le volume mort des carters... as tu réflechie a l alésage course?? mon dt est en 49x42 ... un yz 46.5x46.5 je crois .. le minarelli 48x44... pour avoir une fourniture de piston  :| 

l’idéal est de refabriquer un vilo mais pas simple et cher .... par contre il y a peu être la possibilité de repercer au bon endroit pour que la tete de bielle soit rapprochée du centre du vilo ..avec une bielle plus courte et une chemise brute a retailler . 🙂

mac guyver  a fait une modif de ce genre pour le 50/80 GORI d'ANGEL  😀  Pas impossible mais certainement cher  😕

t'a raison gerard
le plus simple est de reboucher le troue du maneton et de repercer
je dirais que c'est le plus facile c'est nettement plus compliquer avec le cylindre
la course ce mesure entre le bas des lumières transfert  échappement et le haut du cylindre
tu peu raboter en haut et en bas du cylindre pour tout redescendre
apres le problème c'est l’admission  qui devient trop basse

en ce moment je rallonge un sachs 250 +2mm de course
c'est nettement plus simple

bon courage

Salut,

Pour le jour où je me déciderai à faire ce moteur (à la retraite vu le cout), mais cela peut servir à Felix (c'est pour cela que j'ai relancé ces questions mécaniques), je pense que le plus simple est certainement de repercer le vilo, et de reboucher l'emplacement du maneton, ce qui au passage doit permettre d'allerger un peu la chose, avoir après la répartition des masses.

Quant aux volumes morts des carters, si je compare la 125 hva de 1981 avec le TM 80cc, je me suis dit qu'il n'y aurait peut être pas besoin de les combler, le piston de 1981 n'ayant pas de lumière. Ainsi en remplacant le piston de la 125 sans lumière par un piston de 80cc avec des lumières il ya  peut-être moyen de remplir tous les volumes , me trompes-je ?

Svenfilip

Mac Gyver a écrit :

t'a raison gerard
le plus simple est de reboucher le troue du maneton et de repercer
je dirais que c'est le plus facile c'est nettement plus compliquer avec le cylindre
la course ce mesure entre le bas des lumières transfert  échappement et le haut du cylindre
tu peu raboter en haut et en bas du cylindre pour tout redescendre
apres le problème c'est l’admission  qui devient trop basse

en ce moment je rallonge un sachs 250 +2mm de course
c'est nettement plus simple

bon courage

dites moi si je me trompe :

Le plus simple est (pour moi) de raboter le cylindre par le haut, ce qui permet de ne bouger ni l'admission ni l'échappement.

Je m'explique :

Si je diminue la course de 4mm en déplacant le maneton de 2 mm, le PMB est alors remonté de 2 mm : je rallonge alors la bielle de 2 mm pour compenser.

Ce faisant le PMH qui était déjà descendu de 2 mm (du fait de la diminution de la course de 4 mm) est encore descendu de 2 mm. Il me faut alors raboter le bas du piston de 4mm.

Et donc je rabote le haut du cylindre de 4 mm pour avoir la bonne compression des gaz. Et là le poblème est que sur le cylindre de l'Husky cela fait enlever une ailette (déjà qu'il n'y en pas beaucoup...)

Vous en pensez quoi ?

Svenfilip

Ce serai trop simple ...la hauteur des transferts d un 125 n ont pas la meme hauteur qu un 80 ...tu risque de te retrouver avec 140 degrés aux transferts et 200 degrés a l échappement...enfin faut voir ...avec de la chance ...

 😉  😉   🙂


 😲 
O.M

moi aussi je surveille 😉 ....

😕  Donc si j ai bien lu il n y a pas de cylindre de 80 cc existant donc pas de moteur .

je reprend
comme il me semble que tu n'as pour l'instant arrêter aucune cotes définitives on va rester ds les generalites
si tu déplaces ton maneton vers le centre du vilo (ex 2mm) en gardant la même bielle
ton piston descendra 2mm plus bas donc tu rabotes le bas du cylindre pour que le bas des lumieres transferts échappement s'ajustent
ton piston va monter 2mm moins haut et tu rabotes le haut du cylindre pour retrouver de la compression
tu retrouves tes 4mm de moins en course totale  facile quoi  👍 

et ça fait un moteur qui ne marche pas  diagrammes pas bons
le haut de tes lumieres est justement trop haut et quand le piston va redescendre l'explosion va ce terminer ds le pot ou pire ds les bas carter
c'est ce qui ce passer ds le moteur d'angel ex delavault
(suite a une casse piston un petit génie avait monter un piston dont l'axe etait situer plus pres de la calotte donc plus de compression pour rattraper le coup rabotage de -5 mm du haut du cylindre  un travail gigantesque pour sauver ce moteur)
pour ceux qui en veulent plus allez sur squadra 50 gori d'angel

c'etait un aparté  tu peut bien sur arranger tout cela avec la chemise  et reboucher ds le cylindre tout ce qui sera mal ajuster c'est d’ailleurs la seule solution
jean luc

Si tu rapproches la tête de bielle du centre du vilo, ton piston ne descend pas plus, au contraire...

tu peut peu etre repositionner une ailette plus bas

exact scusi