Oui je suis d'accord mais le truc est de savoir quel niveau d'essence je dois avoir dans cette cuve pour que le moteur tourne correctement.

De toute façon cella ne peut pas venir du moteur car tout est neuf  et au niveau de l'allumage j'ai tout vérifié avec la doc technique.

quel bazard ton truc !     dans les echanges,  je crois avoir vu que tu avais un autre carbu.  Tu as pu l'essayer ?
Au moins tu saurais si ca vient vraiment de là .   
Apres il faudrait un "ami" pour remplacer bout / bout : boite clapets+pipe ;  echappment; boitier allumage/bobine HT  . + etre sûr que les spi vilo n'ont pas été endommagé au montage ;  que le piston est bien à l'endroit   ..  facile à dire de loin .
Bon courage !

J'ai eu l’occasion de comparer avec un autre carbu mais ce n'est pas à moi et je n'ai plus la moto à disposition.

Le piston est a l'endroit (flèche vers échappement) et les joints spy du vilo sont bien mis.

Les idées qui me viennent à l'idée immédiatement c'est:
- mauvais calage d'allumage ou alors cdi mort
- pièces manquante dans le carbu ou alors un problème que je ne vois pas

Comment savoir si le CDI est mort ?

Je ne crois pas que ce soit le CDI. Possible mais rare comme panne. Je pense que c'est un simple problème de carbu mal réglé. Tu as toujours de l'étincelle sur la bougie ?

oui j'ai toujours une étincelle ;), elle est même plus belle qu'avant.

Ce week-end j'ai essayé un gicleur de 370, de 380 et de 390 et je n'ai pas vu de changement fulgurent.
Je vais essayé de faire une vidéo pour vous montrer.

Quand je mesure au pied a coulisse l'entrée de mon carburateur j'obtient 37mm. Es que j'ai un carbu de 38 ou de 36 ?

Mes mesures de flotteurs correspondent à un carbu de 38.
Je viens de vérifier sur les photos qu'il y a sur ma doc technique et mon carburateur ne ressemble pas à ça.
Il est donc normal que je ne puisse pas avoir un niveau de cuve de 21,5 mm. Peut-être que mikuni a changé la conception de ces carburateurs en 1983.

Les données des manuels d'entretien pour la hauteur de cuve changent beaucoup d'une année à l'autre.

IT205H: 18 mm +/-1 code carbu 4V500
IT205J: 24 mm +/-1 code carbu 4V500
IT205K: 21,5 mm +/-1 code carbu 25Y 00

IT465/490 tous modèles: 27 mm +/-1

jeanjean

même un niveau de cuve de 24mm ce n'est pas cohérent, du coup je l'ai mis a 27,5mm (la languette des flotteurs est parallèle au plan de joint) 

J'ai parlé avec des préparateur en 2 temps et ils m'ont dit qu'il y avais des chance que le CDI soit hs. Je vais attendre d'avoir un peut plus d'argent et je vais acheter un CDI neuf. J'ai mis le miens à sécher en attendant, peut-être qu'il est humide.

Depuis que j'ai lavé ma moto dimanche aprés avoir roulé dans la boue elle merde encore plus.

Remy11 a écrit :

Depuis que j'ai lavé ma moto dimanche aprés avoir roulé dans la boue elle merde encore plus.

Vérifie toutes tes connections , ton coupe circuit et démonte ton carter d'alternateur pour voir si tu n'aurais pas de l'humidité stagnante dans tout cela  🙄 

 😲 
O.M

c'est déjà fais, j'ai mis le cdi à sécher chez moi ( malgré qu'il soit totalement étanche). J'ai sécher toute les connections et l'allumage ( j'ai toujours les bonnes valeurs aux différentes bobines).

Cette moto va me rendre fou

de toute façon depuis votre ordinateur vous ne pouvez plus grand chose pour moi.

Hier j'ai rebranché mon cdi avec le strict minimum (sans coupe circuit ect...) en vérifiant les masses.
j'ai remis les réglages de base sur le carburateur.
Si cella ne fonctionne pas je vais racheter un carbu neuf et si avec le carbu neuf c'est toujours pareil alors je changerai le cdi (ou carrément tout l'allumage, j'ai vu que l'on pouvais installer un allumage électronique)

Je relance la restauration, je viens de commander un kick. Je commande un carbu Mikuni VM36 neuf très prochainement et j'aurais un moteur entièrement restauré avec un carbu neuf. Je vais la faire régler dans un garage où se sont des spécialistes du 2 temps.

Si le réglage moteur est impossible c'est donc l'allumage HS.

Salut Remy11.
J'ai appris et compris quelques trucs. Maintenant comme tu dis plus haut, ben à la fin faut se démerder. Sinon quel intérêt ?  😉 
Avant d'acheter un carbu, regarde d'abord le pointeau et son siège. Parfois, acheter un pointeau suffit. Ca douille déjà...  😜 
Des fois le siège du carbu est foiré. Là, c'est carbu....
Meilleurs voeux.  😀

Bonjour
peux tu me faire une ou plusieurs photos de ton CDI car j'en ai un dans mes piéces et je me demande s'il n'est pas de 250 IT .si c'était le cas on pourrait s'arranger.
cdlt
Serge

Ça m'arrangerai que l'on s'arrange.
www.google.fr/search?q=yamaha+it250+cdi&oq...