Vu que tu ne fais pas du "full origin" tu peux tarauder plus gros et monter un tendeur de 8mm.

gs-600-xc a écrit :

Vu que tu ne fais pas du "full origin" tu peux tarauder plus gros et monter un tendeur de 8mm.

Merci pour le conseil, mais j'ai réglé le soucis le vendeur ;)

A faute d'avoir le temps de bricoler, je suis toujours à l'afut de quelques pièces manquantes, dernièrement des amortisseurs marzocchi AG1 385mm ( que je reconditionnerai surement ):
qui m'ont l'air en assez bon état, malgrès que l'un des deux fuit un peu:



Les jantes Akront Verte :



Par contre j'ai un petit soucis avec mon tés de fourche l'axe est trop court pour mon cadre, donc je suis obligé de trouver une solution, j'avais pensé à changer cette élément et le remplacer par un axe neuf tourné sur mesure,



mais .. J'ai peur que ce soit trop compliqué surtout pour remonter l’élément sur le té inférieur
quelqu'un à déjà fait cela ?

Salut Gabi,
ça se fait couramment, il faut juste une bonne presse.  😀  S'il y a une bonne boite de mécanique de précision par chez toi, no problem...

pour ton carbu , je dois avoir un ou deux corps d'avance en bon état ....dis moi !

Crazy Tiger a écrit :

Salut Gabi,
ça se fait couramment, il faut juste une bonne presse.  😀  S'il y a une bonne boite de mécanique de précision par chez toi, no problem...

Merci pour les conseils, je vais essayer de trouver ça vers chez moi ! 🙂

chpèr62 a écrit :

pour ton carbu , je dois avoir un ou deux corps d'avance en bon état ....dis moi !

Merci Beaucoup mais finalement avec le vendeur on a réglé le problème tout est rentrer en ordre de ce coté ;)

Après avoir fini la restauration la famel, j'avance un peu avec un pré-montage de quelques éléments que j'avais acheté.
Mise en place de la boîte à air, du bras oscillant, du moteur Villa dans le cadre :





Le moteur villa avec un des carter estampillé Casal :





Mise en place des amortisseurs Marzocchi







le plus important c'est soudé tout les petits éléments de fixation sur le cadre ( fixation des plaques latérales, réservoir, garde boue arrière et butée de direction et les ancrages des amortisseurs

J'ai pas avancé plus mais Le réservoir lui est bien revenue de peinture :

Quelle longueur de pivot de fourche est nécessaire ?

Après un peu d'inactivité, quelques nouvelles images de la suite de ma restauration, après la peinture du réservoir, j'ai reçu ma selle avec une nouvelle mousse et une housse sur mesure:

J'ai résolu le problème des bagues de bras oscillant, ainsi que celui de la colonne de direction:



J'ai également soudé les pattes de fixation des plaques latérales


Et j'ai fabriqué et pointé les butées de direction et qui vont être soudée par un pro plus tard (Désolé elles ne sont pas dans le bon sens) :



Il me manque encore beaucoup de boulot et de pièce à trouver, les gardes boue (je vais essayer de trouver un stillmotor a223 pour l'arrière et un stillmotor a203), les plaques latérales neuves, rayonner la jante avant  et encore quelques bricoles

j'ai également réussi à trouver une véritable selle à qui je vais refaire une housse ainsi qu'une roue arrière d'origine en très bonne état en Italie qui sera bien mieux que la précédente en ma possession :

Pas si inactif que çà 👍  👍  👍 

Pour tes garde boue, quelques exemples :

avant
www.enduroklassiker.at/en/plastics-and-bod...
le jeu
www.ebay.com/itm/Universal-plastic-fender-...
arrière avec le feu

On va dire inactif sur le forum  😲 

Pour le garde-boue, j'en recherche de couleur blanche  😭 ça m’embête d'en prendre un dans les liens suivants pour les peindre  😕

Bon ben en blanc, déjà pour l'avant https://www.enduroklassiker.at/en/verschiedene-ufo-vintage-plastics/2384-kotflgel-ufo-vintage-vorne.html?search_query=a203&results=6

Merci pour le lien, Effectivement on retrouve des gardes boue avant mais chez UFO, ils font des reproduction aussi je crois