Pour ceux qui recherchent  un allumage ATM , je dispose de photos. Voici le modèle ATM sur mon CR 250 , année 1995, qui marche du feu de Dieu.

Bonne route à tous.

Sur les photos , ce n'est pas a proprement parler l'allumage que tu fait voir , c'est l'alternateur de marque Ducati que les " homologateurs " comme ATM , Diapason , etc...utilisaient pour faire fonctionner les feux AV & AR  🙄
Ton vrais allumage du CR , c'est le rotor (celui avec les 3 p'tit trous ) que l'on voit au deuxième plan  😉 
C'est vrais qu'il est puissant ( 2 X 90 watts )  👍 
Tes fils sont comme sur la photo N° 4  🤔 
Il te faudra surveiller ton câble d'embrayage voire même le changer pour ta tranquillité , même s'il n'y a pas une force extraordinaire qui tire dessus
Je vois aussi que tu n'as pas le cache et le renfort du pignon de sortie de boîte , si c'est un oublie , remet le vite sinon je ne prédit pas une vie importante au bossage du carter qui contient la biellette qui pousse l'axe d'embrayage   😕  😕
N°4 & 5


 😲 
O.M

    

ces stator et rotor ducati sont monté de série sur les TM (2005 pour la mienne) et il coute 150€, le rotor ne doit pas être bien cher

ta cr est une 94 et pas 95, ce qui reste une excellente machine

salut victor ,j ai une 95 et c est une tres bonne moto ,comme toutes les honda 👍  👍  👍  👍  👍  et sinon pour l alternateur ,c est le top ,niveau eclairage 🙂  🙂  🙂  🙂  🙂 par contre dommage qu il y ai que 3 vis pour la fixation du carter donc bien surveiller l étanchéité !!!!!!

Merci à tous pour vos précieux conseils, que je vais suivre à la lettre. Je vais faire réparer les fils et mettre un joint sur le carter pour éviter l'infiltration d'humidité. Le protège carter sera remis. Encore un grand merci .

salut sur tes bons conseils, les fils ont été changés, le protège carter remis, et un joint étanche a été mis pour éviter d'infiltration d'eau dans le carter à 3 trous. Je te remercie. @ bientôt .

Bonjour à tous,
Je recherche un réservoir d'origine pour mon 250 CR Diapason. Faut il que je change la selle ?
Ainsi que des plaques latérales rouges Honda.

Merci

Voici la photo du réservoir que je cherche à changer.
Merci pour vos conseils.

Bonne route

victor64 a écrit :

Bonjour à tous,
Je recherche un réservoir d'origine pour mon 250 CR Diapason. Faut il que je change la selle ?
Ainsi que des plaques latérales rouges Honda.

Merci

reservoir de cr d origine ... pas besoin de changer la selle ... malgré que la tienne a du etre déformé par le gros reservoir ... et ce gros reservoir ne doit plus courir les rues 🙄 

effectivement, le gros bidonl date de 1995, au moment ou mon CR 250 a été homologué. Pratique pour les grande sortie.

Restauration de mon étrier de frein avant au complet.
Pour éjecter les pistons , j'ai brancher l'air comprimé à l'emplacement de la durite de frein, attention qu'en ça sort c'est assez violent, ça pète comme un bouchon de champagne. enlever les joints. Tout démonter, j'ai chauffer certains écrou pour faire fondre le frein filet et tout nettoyer.


Les pièces commandées char Cardy Moto.

Huiler les 4 joints


Poucer doucement mais fermement , ça rentre très bien.



Remontage

Cout total de l'opération à peine 50 euros pour reconditionner, l'étrier avant et beaucoup d'huile de coude et de recherche sur le net pour le démontage. Entre parenthèse un piston de frein Honda vaut 53 euros et il en faut 2.

J'attend les plaquettes et le ressort de plaquettes. Je vais peut être mettre un disque avant en pétale, si vous avez des idées ou photos, je suis preneur.
Les ressorts de plaquettes viennent d'arriver , c'est complet.

victor64 a écrit :

Huiler les 4 joints

Je pense que tu as fait une grosse erreur de lubrifier tes joints au WD 40 , tu les as " pollués "  🤬  🤬 
Pour rappel , le nettoyage d'un système de freinage ( maître cylindre , étrier au complet et durite ) se fait avec du liquide de frein neuf et ou de l'alcool a brûler , donc la lubrification des joints ce fait avec du liquide de frein neuf si c'est ce que l'on appelle communément du " lockheed " ( dot 3 , 4 , 5.1 ....) ou de l'huile hydraulique LHM que l'on trouve en moto plus sur certains embrayages genre KTM pour certains modèles  😉 
Je parle bien-sur des parties intérieures  😉

 😲 
O.M

j'ai fait ça sur les conseils du mécano.
ZUTT alors , je dois tout démonter avant de retrancher la durite ?

victor64 a écrit :

j'ai fait ça sur les conseils du mécano.
ZUTT alors , je dois tout démonter avant de retrancher la durite ?

C'est ce que perso je ferrais  🙂  , mais repose la question a ton " mécano " pour savoir avec quoi il lubrifie  😕
Après c'est toi qui vois  ;

 😲 
O.M