gs-600-xc a écrit :

Bonjour GS-600-XC et crazy Tiger,
Pourquoi ne pas utiliser ce genre d’ustensile en effet si l'embrayage est dur ....
Bonne trouvaille !

Off roadix

Comme dit au dessus, la fabrication de l'Easyclutch est très légère pour pas dire fragile.

Il faut adapter le câble d'origine ou en faire un.

Le travail des câbles ne se fait pas dans de bonnes conditions, Ils frottent contre les tendeurs et avec des angles assez prononcés.

Le gain en effort va de 1/5 à 1/4. Forcément, on perd en course utile.
Par exemple, pour 20mm de course à la poignée, il n'en reste plus que 15mm après l'Easy.
Donc pas vraiment adapter aux embrayages qui demandent beaucoup de course pour débrayer.

J'en avais un sur la moto que j'ai acheté
Le cable du haut ( entre poignée et clutch) passe a peu près correct
Celui du bas n'est vraiment pas axé j'ai modifié le levier pour le descendre de presque 5 mm
Pis j'ai tout enlevé  😄 
Voila ça répond a TAZ en même temps

Easy clutch, j'ai essayé pour améliorer l'efficacité du débrayage sur une de mes katés.

Résultat extrèmement moyen.

Puis j'ai travaillé sur l'embrayage lui même, sur l'ensemble de la chaîne des composants. Ca a été un peu long...

Un peu de lime sur la cloche d'emb., un câble neuf, et surtout un mécanisme d'embrayage avec vis hélicoïdale,

Un très bon résultat à la longue, la connerie de ma part, c'est de ne pas avoir tout changé dès le départ. Mais bon, on apprend au fur et à mesure. Bref à la fin, j'avais un embrayage tout à fait correct, pas hydraulique, bien sûr, mais suffisant pour s'en sortir dans les sous bois à la con, là où quand ça débraye mal, ça engage et la roue passe du mauvais côté de l'arbrisseau, qu'on se demande pourquoi ce connard  a poussé là, juste pour te faire chier.

gs-600-xc a écrit :

Comme dit au dessus, la fabrication de l'Easyclutch est très légère pour pas dire fragile.

Il faut adapter le câble d'origine ou en faire un.

Le travail des câbles ne se fait pas dans de bonnes conditions, Ils frottent contre les tendeurs et avec des angles assez prononcés.

Le gain en effort va de 1/5 à 1/4. Forcément, on perd en course utile.
Par exemple, pour 20mm de course à la poignée, il n'en reste plus que 15mm après l'Easy.
Donc pas vraiment adapter aux embrayages qui demandent beaucoup de course pour débrayer.

Toutaf  👍  👍  au moins il y a de " conneries " entre le levier au guidon et la commande sur le moteur au mieux le ressentit est  👍 
Un levier correct et adapté , un câble en bon état ainsi que la gaine , un entretient régulier , démontage de la transmission  😉 , nettoyage du câble et de la gaine , avec au final un huilage dans les règles sans oublier surtout un cheminement correct et logique de la dite transmission ( on en vois parfois qui font peur !! 🤬  🤬  ) et cela donne un ressentit au levier de doux a moyennement doux  😉
Bien entendu il faut un embrayage et son système correctement monter aussi , il y a toujours le " p'tit malin " qui durci la levée du plateau avec 2 ou 3 rondelles sous les ressorts au lieu de mettre des ressorts adéquates  🤬  🤬  , sans parler du serrage du plateau fait en dépit du bon sens  😡  😡 
Pour vous convaincre que votre embrayage n'est peut-être pas aussi dur que se que vous pensez , allez tâter celui d'un gros mono voire un bi Anglais de piste ou même de route des années 60'   😄  😄 

 😲 
O.M

Bon, je suis un peu surpris par les commentaires sur l'easy clutch. Est-ce que les fabrications récentes sont de moins bonnes qualités ?
J'en avais monté un sur mon XR "à l'époque" car j'avais aussi installé des ressorts d'embrayage renforcés et quand tu fais pas mal de franchissement, l'embrayage, ça aide !  😀
Et franchement, je n'ai jamais eu de problèmes avec.

Pourquoi ajouter un "Easy Clutch"  🤬 puisque le levier trois positions 👍  👍  fait le travail sans accessoires en plus ???

Pry 😉 

Crazy Tiger a écrit :

Bon, je suis un peu surpris par les commentaires sur l'easy clutch. Est-ce que les fabrications récentes sont de moins bonnes qualités ?
J'en avais monté un sur mon XR "à l'époque" car j'avais aussi installé des ressorts d'embrayage renforcés et quand tu fais pas mal de franchissement, l'embrayage, ça aide !  😀
Et franchement, je n'ai jamais eu de problèmes avec.

Possible, c'est peut être comme les copies de poignées de gaz Gunnar Gasser.  😲 

pry a écrit :

Pourquoi ajouter un "Easy Clutch"  🤬 puisque le levier trois positions 👍  👍  fait le travail sans accessoires en plus ???

Pry 😉 

bonsoir à tous vous avez bien fait de créer ce sujet ça m'a permis d'acheter la poignée de Bruno avec les trois positions par contre je recherche la poignée droite pour le frein av à cable merci henri

Tant mieux, tout cela est fait pour aider.
Pour la partie frein, regarde du côté LBC.

Attention, si certains prix sont corrects, d'autres en revanche  🤬 
J'ai répondu à quelques annonces lors de ma recherche dont une ..... en photo


Vous avez des yeux, comme moi,
vous aimez restaurer, comme moi,
vous connaissez le prix d'une restauration, comme moi,

Aussi, lorsque j'ai expliqué à ce vendeur que je devais sabler les poignées, puis les repeindre ou les polir, changer les vis d'assemblage entre cocottes et leviers, acheter de nouvelles vis de réglage de tension des câbles ..... etc.
Alors que je négociais 5€ en moins sur le prix demandé par ce vendeur , il m'a répondu préférer les emmener à la déchetterie!!

Off roadix

dispo chez Apico

apicob2b.co.uk/clutch-lever-forged-assembl...

jeanjean

merci jeanjean  👍 hjs

j'ai retrouvé ça dans mes archives ; un levier WIRTZ a trois position en alu forgé  🙂  jamais essayé mais ça a l'air pas mal . 🙂 

 👍  👍  👍  👍  👍  👍  👍 
Pry 😉 

DELON gérard a écrit :

j'ai retrouvé ça dans mes archives ; un levier WIRTZ a trois position en alu forgé  🙂  jamais essayé mais ça a l'air pas mal . 🙂 

Avant, il y avait le Nextor ASAP puis le même modèle sous la marque Wirtz, mais apparemment difficile à trouver.
C'est dommage car bon rapport qualité prix:
www.silverperformance.fr/levier-embrayage-...