le balancier est surtout présent sur les trails , prévus pour voyager sur parfois de longues distances et qui doivent ménager le confort des utilisateurs .
dans une prépa racing , ils ne servent plus vraiment à mon sens . surtout pour les petits moteurs comme le mien . pour du 450/500/600 et au delà c'est peut être différent.

On le voit bien le balancier du " petit " 50 Mina 2 temps  😉  😉


 😲 
O.M

mecaoliv a écrit :

Bonjour Gilles,
Recette de base: Un piston Wiseco ou Tecnium haute compression avec un cylindre réalésé bien sur , un Mikuni de 36 avec un bon réglage de gicleur, un rodage de soupape , une mousse de filtre à air neuve et changée souvent. Une vidange moteur toutes les deux ou trois heures. Un polissage des conduits . Certains suppriment les balanciers d'équilibrage , mais là, les avis divergent. En cross tu peux tenter, tu ne vas pas rouler des heures...
Moi je les garde même si je ne pars pas pour le dakar :-)
La culasse mérite de l'attention, helicoils sur les filetages, serrage soigné. un aac plus méchant, il y a de quoi s'amuser.

Le polissage des conduit reste du tuning qui n'a pas vraiment d'intérêt... Une fois les conduits retoucher un coup de microbillage suffi largement

exactement   🤭  😉

O.Morhaut a écrit :

On le voit bien le balancier du " petit " 50 Mina 2 temps  😉  😉

 😲 
O.M

oui monsieur on le voie bien  😉 mais moi je m'en fou du minarelli  🤭  😂 de toute façon pas eu les moyens jeune d'avoir une meule a vitesse avec un minareli   😭 tu en pense quoi toi du balancier enlevé ou gardé sur le 500 xlr  🤔  😂  🤭  😄 

Salut,
Mon expérience personnelle:

J'ai préparé le moteur 500 XLS quand j'ai assemblé ma Barigo en 1981

- arbre à came HRC
- ressorts de soupapes renforcés
- piston haute compression en 500 (et plus tard en 550)
- ressorts d'embrayage renforcés
- conduits de culasse "optimisés"
- mikuni 38
- échappement Barigo "assez libre"

Plus tard, suite à une casse moteur (une ficelle de lieuse en nylon noir avait détruit le joint spi derrière le pignon de sortie de boite, et toute l'huile est partie, d’où serrage de l'arbre à cames) , j'ai fait refaire le moteur par mon mécano, et nous avons enlevé l'arbre d'équilibrage.

Le gain : entre 1 et 2kg (arbre + chaine), de mémoire cela permet aussi d'améliorer le flux d'huile vers l'arbre à came, car je crois me rappeler qu' il y a une dérivation du circuit d'huile pour l'arbre d'équilibrage ( à confirmer...)

A l'usage, pas de grosse différence, plus de vibrations (mais supportable en TT), montée en régime plus vive

L'idéal serait de faire rééquilibrer le vilebrequin (avec son nouveau piston)
Aux USA en dirt track, ils disaient que cela permettait d’accélérer plus fort et de monter plus haut en régime

En 550 cm3, mon moteur est devenu un peu trop brutal, trop de couple à bas régime sur les premiers rapports

Mon conseil aujourd'hui : rester en 500 avec un Mikuni 36, c'est surement plus facile à utiliser
L'arbre d'équilibrage, c'est vous qui voyez ! (vérifier la tension et l'état de la chaine d'entrainement)

mitch a écrit :

J'ai lu récemment un essai de moto neuve, 250 2 temps équipé d'un balancier d’équilibrage,  apparemment un plus.
Je me souvient plus de la marque, mais si cela est un plus sur un deux temps...

Ben oui, les 250/300 KTM/HVA 2017. Ceux qui en ont trouvent ca très bien.

Ils aiment moins la boite à clapet maison kivôrien et le carbu mikuni.

jeanjean

Quelques arguments sur le sujet !

Arbre d'équilibrage :
Intérêt à l'enlever
Gain de masse et d'inertie moteur

Intérêt à le garder
Confort on l'a déjà dit (moins de vibrations c'est d'ailleurs fait pour ça...)
Fiabilité surtout au niveau des fixations moteurs et aussi potentiellement des carters car certaines zones seront soumises à des efforts qui ne sont pas prévus quand on enlève les AEQ. Mais bon en cross tu ne vas pas rouler des heures...
Le problème c'est que les efforts évoluent avec les masses alternatives donc sur un 500 ça commence a faire beaucoup !
Sur un 250 effectivement tu peux le virer sans trop te poser de questions.

Mes conseils de préparation :
En 1° ébavurer les conduits; "lisser" les zones de raccordement entre fonderie et usinage des sièges et éviter les marches aux différents raccords (brides), ce n'est pas la peine de polir miroir.
Ce n'est pas la peine non plus d'agrandir trop les conduits d'admission surtout si tu veux un moteur coupleux, par contre tu peux optimiser la longueur du conduit pour avoir un bon accord "acoustique”, pareil à l'échappement.
En 2° AAC si tu veux plus watts
En 3° piston HC; le taux ne te fait gagner que sur le rendement (environ 2% pour 1pt) donc à faire en dernier, en premier il faut le faire remplir ton moteur.
Mais surtout il faut trouver les bons réglages carbu ET allumage car si tu n’as pas la bonne avance tout le reste ne sert pas à grand-chose.

Ensuite tu peux aussi travailler l'inertie
En enlevant les AEQ et/ou en allégeant le volant d'origine ou le remplacer par un allumage a rotor interne par ex.
Perso je laisserai les AEQ et allégerai le volant... j'aime bien le confort !
bon courage en tout cas
HM

J'oubliais ! pour gagner du poids il y a le régime aussi ..... 🤭

oui mais c'est plus dur  😄  😂 

moi le mien j'ai gardé le balancier , piston Wiseco 500 , arbre Wiseco et grosse prépa de la culasse , made in F1 en soufflerie  😀  , et ça cause , carbu Keihin 36 , échappement fait main aussi +3mm pour les tubulures ,  pour avoir roulé avec une HPF avec un 570 préparée en Angleterre sans balancier , la moto était hyper puissante , mais trop pour nos circuits techniques , là bas ce sont de grandes prairies , et au départ innefficace !  la mienne tracte directe , du couple terrible et une allonge !   après chacun voit son truc  😉

ok steph  👍  👍 et pour la boite peut on enlever des vitesses  🤔 trois vitesse m'irais bien est ce réalisable

ANDRE : tu est ou  🤔  🤔  😄  😂 

Pour rigoler : www.xr500only.com/xr500-big-bore-591cc

çà fait plaisir de voir que t'es toujours là ...!