Bonjour, 🙂

j'ai une question similaire :

 Depuis l'achat de ma Husqvarna 125 SMS de 2009, j'ai de l'huile qui sort du moteur encrassant le pot avec de longues coulures : à la sortie du moteur, à la liaison avec le silencieux ainsi qu'a l’extrémité de celui ci. De plus cela fais des taches de partout. 🤬 

Puis J'ai remarqué que l'huile de boite descendait, il doit alors y avoir une fuite. j'ai donc changé le joint spi à de nombreuses reprises et l'huile sort toujours.
Cette semaine j'ai alors démonté le moteur pour changer le joint moteur afin de voir si le problème venait d'ici mais l'huile SORT ENCORE ! 😡 
je vous demande donc car je ne sais pas d'ou sort cette huile et comment l’arrêter. Si vous avez une idée je suis preneur car je commence à désespérer.

merci   🙄 

Bonsoir,

il ne suffit pas de remplacer ce joint spi. Mais surtout le monter dans le bon sens ( j'ai eu le PB sur ma CZ, le joint avait été monté à l'envers. (ressort doit être coté arrivée huile)
voila ce que j'avais (huile au fond)



cordialement,

Didier

2 choses différentes:
1- que de l'huile coule plus ou moins par la sortie d'échappement, voire à la jonction pot/silencieux est courant. Plusieurs causes qui peuvent se mêler: pourcentage d'huile trop important, mélange trop riche, utilisation à bas régime etc. Rien de bien grave.

2 - le niveau d'huile de boîte baisse. L'huile peut fuite par le bouchon (basiquement) ou par le joint de carter central défaillant ou par un spi de vilebrequin.
Si le joint de carter et la portée des carters sont OK, reste le cas du spi.
Si, un fois le spi changé par le modèle adapté (dimension + matière), voir l'état de la portée du joint sur le vilebrequin.

Didier51 a écrit :

Bonsoir,

il ne suffit pas de remplacer ce joint spi. Mais surtout le monter dans le bon sens ( j'ai eu le PB sur ma CZ, le joint avait été monté à l'envers. (ressort doit être coté arrivée huile)
voila ce que j'avais (huile au fond)

cordialement,

Didier

Je n'y avais pas pensé, mon joint spi est monté avec le ressort coté vilebrequin. je vais changer ça  dans la semaine et je vous dirais si le problème est réglé. merci beaucoup  👍 

Poireaunen a écrit :

2 choses différentes:
1- que de l'huile coule plus ou moins par la sortie d'échappement, voire à la jonction pot/silencieux est courant. Plusieurs causes qui peuvent se mêler: pourcentage d'huile trop important, mélange trop riche, utilisation à bas régime etc. Rien de bien grave.

2 - le niveau d'huile de boîte baisse. L'huile peut fuite par le bouchon (basiquement) ou par le joint de carter central défaillant ou par un spi de vilebrequin.
Si le joint de carter et la portée des carters sont OK, reste le cas du spi.
Si, un fois le spi changé par le modèle adapté (dimension + matière), voir l'état de la portée du joint sur le vilebrequin.

1 - je ne pense pas que cela soit normal car il en sort une très grande quantité, en ce qui concerne le mélange 2% 🙄 
2 - Elle  ne coule pas par le bouchon, pour le joint spi je vais le changer de sens (j’espère que le problème viens de ça )  pour le vilebrequin, son état est correcte et les joints de carters viennent d’être changés.   

merci   👍 

Effectivement, j'ai oublié d'évoquer le sens de pose du spi comme cause de fuite.

comme cela :



moi aussi j'ai cherché longtemps donc ressort coté villebrequin

C'est bien la première fois que j'entends dire que le côté ressort du spi va côté transmission primaire.
Avec un tel montage, la précompression sous le piston peut s'échapper dans la boîte de vitesse.
Le ressort se monte côté carter pompe et lors de la descente du piston, l'air plaque la lèvre du spi sur la queue du vilo..
côté transmission il n'y a pas de pression, que du barbotage.
Quand le spi devient faiblard, c'est quand le piston remonte et donc qu'il y a une dépression sous celui-ci que l'huile de boîte est aspirée dans le carter pompe.

Didier51 a écrit :

la preuve par l'image  😄 

C'est une CZ si ça fume plus c'est que ça tourne plus  🤭
Et le spi je le monterais comme tonton
Des fois pour rattraper une fuite en dépannage ou pour faire un test il est possible de couper deux mm du ressort . J'aime bien faire ça  🤭

tonton a écrit :

C'est bien la première fois que j'entends dire que le côté ressort du spi va côté transmission primaire.
Avec un tel montage, la précompression sous le piston peut s'échapper dans la boîte de vitesse.
Le ressort se monte côté carter pompe et lors de la descente du piston, l'air plaque la lèvre du spi sur la queue du vilo..
côté transmission il n'y a pas de pression, que du barbotage.
Quand le spi devient faiblard, c'est quand le piston remonte et donc qu'il y a une dépression sous celui-ci que l'huile de boîte est aspirée dans le carter pompe.

les spy's des rm 125 77 est monté comme ça

tonton a écrit :

C'est bien la première fois que j'entends dire que le côté ressort du spi va côté transmission primaire.
Avec un tel montage, la précompression sous le piston peut s'échapper dans la boîte de vitesse.
Le ressort se monte côté carter pompe et lors de la descente du piston, l'air plaque la lèvre du spi sur la queue du vilo..
côté transmission il n'y a pas de pression, que du barbotage.
Quand le spi devient faiblard, c'est quand le piston remonte et donc qu'il y a une dépression sous celui-ci que l'huile de boîte est aspirée dans le carter pompe.

Sur les HVA, en 83, le spi côté transmission primaire est posé avec le ressort opposé au vilebrequin donc côté boîte.

Mon explication n'a pas été trop claire je crois (même Monno me reprend) :

mon joint spi a été remonté avec le ressort coté vilebrequin alors qu'il était monté dans l'autre sens

IL FAUT QUE L'HUILE SOIT ARRETEE POUR NE PAS PASSER DANS LE VILEBREQUIN



comme cela sur la CZ :



A+

Didier

J'ai inversé le joint, et pour le moment je n'ai plus d'huile qui va dans le moteur   😂 c'est merveilleux !!  😎 

Encore merci pour ce conseil  👍 

Bien bien. Encore heureux qu'il n'ait pas fallu ouvrir le moteur.