Quelques commentaires sortis de la fiche 200 KDX: les bras m'en tombent!

Oliv74 a écrit le 18/12/2007 à 17:16
Franchement, 17 ans plus tard, si ta moto avait eu ces problemes, ils sont tous resolus maintenant!! (elle aurait casse bien avant) verifie bien le pot, il a tendance a se remplir d huile si tu roule un peu gras en melange. sinon tu vas adorer!

Frédo a écrit le 17/12/2007 à 17:15
Je viens de faire l'acquisition d'une 200 kdx de décembre 1990. Est elle concernée par tous les soucis décrit par Alain? Merci d'avance

Oliv74 a écrit le 06/12/2007 à 10:43
apres avoir lu le commentaire d Alain, je me dis que j ai eu de la chance! 0 probleme, on est meme partis au Maroc avec! freins et fourche un peu juste c est vrai, mais grande souplesse moteur, 0 vibrations, belle finition et moteur tres silencieux. un defaut: a ne pas recommander aux moins d 1m80! c est un peu un camion!

Alain a écrit le 13/07/2002 à 16:43
Je suis mécano chez un conssesionaire kawasaki. Cette moto fait partie des grands échec de la marque. Nous avons recencé de nombreuse casses tant au niveau chassis qu'au niveau moteur. Parmi les cas les plus courants, nous déplorons une très mauvaise finition des pièces moteur tels le cylindre, les roulements, le vilo (qui doit au minimum être remétalisé tous les 8000Kms),ainsi que la boite, qui, au roulage ne semble avoir aucun problème mais qui s'avère catastrophique. 1990% des modèles à fourche conventionelle ont un cylindre adaptable qui a été changé et pris en main par le constructeur au moment du serrage(généralement dans les 1000 premiers Kms) Les cylindres adaptables ont été recomandés par le constructeur car kawasaki ne pouvait pas se permettre la fabrication d'une nouvelle serie de cylindres du type origine. Bien que les cylindres adaptables aient une meilleure finition, il y a un manque important de puissance à haut régime ainsi qu'un important manque de couple à bas régime. On déplore aussi une fourche qui est typée trail avec une casse fréquente des joints SPY. Il nous arrive aussi de rencontrer des machines qui cassent parfois, dans des conditions climatiques plutôt chaudes, des bougies. Il semble que la causse de ce problème soit: soit une casse du troisième rotor d'allumage soit une usure anormale et irrégulière de la segmentations. Autre problème a souligner, mais celui-ci moins fréquent,la fisuration des jantes au niveau de l'amareillage des rayons et au niveau de leurs têtes. (la housse de selle use également très vite). Heureusement, kawasaki a rectifié le tir pour les modèles qui vont suivres.

ça doit pas être la même que la mienne!  🤔 
"un camion", la meilleure de l'année!

Mon commentaire: super moto super fiable, souple (quasi incalable) et puissante, partie cycle ok, freinage, maniabilité ok. Démarre du 2ème coup de kick après plusieurs mois sans utilisation. Aucune panne. Quel défaut? Je ne sais pas; elle enfume bon nombre de pseudo pilotes sur leurs 450 4 temps pour un prix d'achat d'un peu plus de 1000 euros!  👍 

Pas mieux !  👍 

Vous avez un " dialecte " particulier ou quoi les Green's  🤔 
" des jantes au niveau de l'amareillage des rayons " , j'arrive a comprendre ce que c'est !! , mais apparemment le dico " Google " ne connait pas  😕

" Il semble que la causse de ce problème soit: soit une casse du troisième rotor d'allumage "  Pfff !! vous avez les moyens pour en avoir trois sur vos pétrolettes  👍  👍 
Heureusement que c'est un mécano de chez Kawa qui dit cela , imaginez un " bricoleur " du Guide Vert qui nous sorte la même chose !!  😉  😄  😄 
Je serrai son boss , rien que le dénigrement qu'il fait sur la marque qui le nourri , -----> dehors  🤬  🤬 

 😲 
O.M

J'avais lu le commentaire de ce mécano Kawasaki, il m'avait fait un peu flipper le bougre ... C'est curieusement le seul et unique commentaire de ce type que j'ai lu à propos de la KDX 200. Rien de semblable ou s'approchant sur les forums US, européens ou les divers articles ou sites consacrés à cette Kawasaki ... Etrange.

Bonjour a tous,
je viens vers vous n'ayant pas trouvè un post dediè a la KDX 175.
Je dois changer un pignon de la boite a vitesse, le deuxieme rapport sur l'arbre primaire.
Premier souci, sur la carte grise l'annèe de premiere immat. est 1984, et sur internet je me suis apercù ( sauf erreur de ma part ) que les modeles sont 1981/82.
Si un membre peut m'aider a : d'abord trouver l'annèe exact de la moto, et apres ou trouver la piece.
Merci d'avance Gilberto

Un troisième rotor d'allumage  😲   !?
Mecano du dimanche le gars ...  🤬 

Merci "el Ricos "  👍 

De bonnes infos  😍 mais peut etre plus a leurs places sur le post "Team Green enduro "   😉

C'est fait, chef!  👍 
J'efface mon message de ce post, de ce pas!  🤬 

Bonjour pour des pièces tu as regardé chez CMS en hollande il on les microfiches de la kdx moi chez restaurer une 200 de 1989 j'ai trouvé toute met pièces d'origine chez eux. Cordialement . Philippe.

Waouh superbe  ❤️ 

J'aime beaucoup l'association vert et bleu marine . je ne connaissais pas les ouies de radiateur bleu  🤔 mais ça lui donne un look original .

quel mecano , plus haut ! 🤬  j'ai roulé 8 ans avec la mienne  (1996) sans le moindre ennui., et vous connaissez les chemins de Brioude ,....l'acheteur a changé le piston et roule.......

Merci je voulais juste faire un essai et je l'ai trouvé pas mal . Jai une KMX 200 de 1988 modèle trail.

Suzuki rm 125 de 1981 et cz 125 de 1978

Bonjour le seule problème fragile de ma KDX200 que j'ai eu se sont les valves d'échappement surtout la droite pour moi la kdx 200 a été ma meilleur moto d'enduro que j'ai eu, j'ai fait 2 fois le touquet et les 12 heures de la chinelles (Belgique) sans le moindre souci .
Philippe