bonjour a tous

j 'ai un souci avec ma ts 185 de 1975, malgre une etincelle  propre et de l essence qui arrive dans le cylindre, impossible de démarrer. une question aux specialistes, un moteur de ts 125 ou ts 250 des memes années passe t il dans le cadre de la 185 et si oui peut on mettre un haut moteur de 185 sur un bas moteur de 125?j 'ai deja passé trop de temps sur ce moteur de 185( differends calages d 'allumage, essai de carbus, etc...) et je cherche une autre solution pour eviter que la moto pourrisse au fond du garage!!
Merci a tous d 'avance

Bonjour,
as tu vérifié que le pot ne soit pas calaminé ou plein d'huile ...

fabrice colas a écrit :

bonjour a tous

j 'ai un souci avec ma ts 185 de 1975, malgré une étincelle  propre et de l essence qui arrive dans le cylindre, impossible de démarrer. une question aux spécialistes, un moteur de ts 125 ou ts 250 des mêmes années passe t il dans le cadre de la 185 et si oui peut on mettre un haut moteur de 185 sur un bas moteur de 125 ? j 'ai déjà passé trop de temps sur ce moteur de 185( différends calages d 'allumage, essai de carbus, etc...) et je cherche une autre solution pour éviter que la moto pourrisse au fond du garage!!
Merci a tous d 'avance

On ne change pas un moteur pour ça  😕  .
Es-ce que tu as vérifier les valeurs des bobines dans l'alternateur et la bobine HT  🤔 
Tu peux très bien avoir une étincelle " propre " comme tu dis ( contrôle certainement fait bougie démonté ) , et avoir une étincelle anémique une fois la bougie visée a la culasse  😕
Regarde aussi tes clapets
Et puis cela serrait dommage de séparer une partie cycle 185 de son propre moteur ...  😕

 😲 
O.M

t as de la compression parce que c est pas gagné sinon  🙂

Bonjour, installer un autre moteur dans le cadre, c'est sûrement faisable mais avec du "gros" bricolage et des compétences...Même si les moteurs de 185 et 125 se ressemblent, ils n'ont rien en commun. Tu remarqueras que ton 185 à le cylindre plus incliné vers l'avant, du coup, le bas moteur est bien plus redressé devant que le 125, le pot sort à droite et en haut, sur le 125 il sort à gauche et part sous le moteur, etc.... Il n'y a pas de clapets sur cette génération. Le bloc de la 250 doit être plus long et puis ta moto ne sera plus "street legal"... Essaye plutôt de la faire tourner, il peut aussi y avoir les joints spi de vilo qui sont bien fatigués. Bon courage, tiens nous au courant.

oui les valeurs des bobines sont conformes a la doc, en démontant le pot pour verifier si pas bouché ou plein d huile , je m apercois qu a chaque coup de kick un melange essence/huile ( tres riche en huile) coule par la lumiere d echappement. je  vide donc l huile coté embrayage/boite des fois que ca soit le spi qui soit mort, je debranche la pompe a huile des fois qu elle soit complètement déréglée et je kick environ 500 fois jus qu a ce qu il ne sorte plus rien de cette lumiere echappement! ensuite je remets mes carbus
pas mieux, au bout de 10 coups de kick ca degueule a nouveau........ soit je suis beaucoup trop riche ( essais idem  avec 2 carbus, celui d origine avec  gicleurs neufs de la bonne valeur  mais qui a un puis d aiguille pas conforme et un neuf de 22/26 ovale destiné aux pits bikes 4t de 150 a 200 cc, j ai que ca sous la main dans cette cette categorie) soit mon allumage electronique  est mal calé  ( calage selon la doc mais montage d une platine de 1971 avec 1 bobine d 'eclairage alors que la moto est de1975 avec normalement une platine qui a 2 bobines d eclairages, mais dans les 2 cas ya les 2 bobines d 'allumages ( exciter coil et pulsar coil) au meme endroit!bref je ne compte plus les heures a essayer de demarrer ce moteur en vain ( ah si il y a 2 semaines elle a demarré 10 secondes avec le carbu de 22/26 au starter.....j 'ai enlevé le starter , calage et depuis ......nada!

Merci de vos  idées elles ont les bienvenues

ps le haut moteur est neuf ( realesage et piston en +.025) j 'avais le m pb avant le realesage que j 'ai fait en suspectant un pb de compression faible donc pas assez pour aspirer le melange, ya pas de clapets sur ce modele

En 75 elle avait déjà un allumage électronique ou c'est une adaptation d'une année plus récente  🤔

 😲 
O.M
 

non c est d origine sur les 185 des la sortie en 71

Sous ton avatar je vois que tu as un PE 175 , es-ce que cela ne serrait pas possible de monter tout l'allumage du 175 sur le 185 ( ou inversement ) juste pour faire un essai  🤔 
Simple suggestion , je n'ai pas ces modèles sous le coude  😉

 😲 
O.M

non c est pas compatible je laisse tomber l 'affaire et j 'ai mis en vente sur le bon coin:
www.leboncoin.fr/motos/1153809998.htm?ca=2_s

j 'ai peut etre trouvé une piste voici la platine d 'allumage que je devrai avoir:




et voici c elle que j 'ai:




le calage prevu se fait au milieu  du trou du haut et la on constate que les bobines d 'allumages  ( ce sont les 2 petites qui sont superposées)  ne sont pas situées au meme endroit sur la platine une fois calée, j imagine que cela a une incidence sur le moment ou l etincelle se fait par rapport au PMH

si des experts en allumage electronique peuvent m 'aider a sauver cette moto d une vente au rabais ou en piece....

Salut,
tu n'aurais pas interverti les images, là ?
Quoiqu'il en soit, le calage des deux platines est effectivement totalement différent. Donc, oui, il parait probable que ton étincelle ne se produise pas au bon moment. Il ne te reste plus qu'à trouver la bonne platine... Ou alors, après savant calcul, découper de nouvelles lumières de fixation dans ta platine pour pouvoir la caler correctement. Bon courage et tiens nous...au courant  🙂  (Ouais bon, je sais...).

Bonsoir à tous,

Avant toute chose, il faudrait identifier ton châssis et ton moteur, pour connaitre le modèle exact.

Ensuite rechercher les références des pièces d'allumage qui sont gravées, car les stators, rotors et  CDI sont différents selon les modèles.

Les TS 185 sont équipées d'allumage électronique depuis le premier modèle R, année 1971.

Salutations

vous allez rire:
j essaye donc de reproduire le bon calage de l allumage ce soir et après de savants calculs je perce un trou dans la platine afin de la fixer .....démarrage au bout de 5 coup de kick!
ensuite je pars pour un essai sur route, je passe la première , je débraye gentiment et je pars en marche arrière  🤭  🤭
bon je tiens le bon bout on dirait reste a trouver le bon calage qui on dirait doit être bien loin de celui qui me fait partir en marche ar

Fabrice Colas a écrit :

vous allez rire:
j essaye donc de reproduire le bon calage de l allumage ce soir et après de savants calculs je perce un trou dans la platine afin de la fixer .....démarrage au bout de 5 coup de kick!
ensuite je pars pour un essai sur route, je passe la première , je débraye gentiment et je pars en marche arrière  rire  rire
bon je tiens le bon bout on dirait reste a trouver le bon calage qui on dirait doit être bien loin de celui qui me fait partir en marche ar

T’inquiètes pas , ce phénomène arrive plus souvent que tu ne le pense  😉 
Pour ma part , la première fois ou j'ai assister a cela je devais avoir 17 ans et un copain avait acheter une vieille 175 Peugeot type Bol D'or ( pour les puristes   🙂  ) pour la retaper . Après coup pour me faire voir comment marcher son " avion de chasse " il met un bon coup de kick , passe la 1 , donne du gaz et embraye !!! marche arrière toute  👍  👍  , jamais autant rigoler de ma vie a voir sa tête  👍  👍  grosse chance pour lui on était au bord d'un pré bien herbeux  😄  😄 
En général cela fait ça quand tu as un calage a 0° ( ou presque ) av le PMH ( le Peuge était dans ce cas là ) , a l'explosion des gaz suivant ou se trouve le piston et avec son inertie il peut repartir en AR sans avoir passer le ( célèbre !  😉  ) PMH et entamer des cycles " normaux " jusqu'au moment ou le pilote découvre sa " blague " au passage de la première   😄 
Refait ton calage en mettant un " chouille " de plus d'avance  👍 
Si tu es dans les " clous " question calage , essaye d'être moins  "brutas " sur le kick ou pousse pour démarrer en prise au moins pour voir si ton moteur tourne bien et correctement quand il le fait dans le bon sens  🙄 
Mais je pense que tu n'es pas loin du but , un peu de patience et !!  👍 
Si tu peux , fait des repères sur le rotor , un pour le PMH ( pfff !!) , un pour le retard et un autre pour l'avance , faut en faire un aussi sur le carter  👍 

 😲 
O.M