Il n'y a pas de capteur sur ces allumages !!
Regarde bien qu'il n'y ai pas d'aimant de cassé sur le rotor,normalement les aimants se démontes !!

trouve une lampe stroboscopique  😉 tu trouvera ton point d allumage très facilement en kickant  🤭 ... au fait tu n aurai pas fait d erreurs en branchant le CDI? 🙄 

Salut,
As-tu un repère sur ton rotor, à aligner sur celui du stator ?
Si oui, positionne ton piston au point mort haut puis reviens en arrière de la valeur de ton avance à l'allumage. Aligne ensuite ton stator avec le repère du volant et fais un essai comme cela.
Si les trous de fixation du stator ne permettent pas l'alignement, fais un montage sans la clavette.

Bonsoir à toutes et à tous

Merci pour vos réponses,du coup je fais des recherches en fonction de vos éléments,

Tonton l'allumage n'a pas de capteur mais effectivement le rotor est bien celui prévu pour le modèle de 1991 qui lui à un capteur.

Trxp 51 oui pas de capteur pas de d'aimant cassé.

Marvin The Martian ,t'on idée est bonne mais même si je trouve ,comment dire je suis pas sûr de s'avoir m'en servir.

Laurent p ,il n'y à pas de marque usine sur le rotor toutefois à la  vu des photos des différents rotor sur le net l'encoche de la clavette n'est pas au même endroit en fonction des années,je ne pourrais faire d'essai avant une dizaine de jours,déposant la Kx et mon fiston en Bretagne mercredi ,n'ayant pas de remorque,pour la rentré dans la voiture
,elle est en pièces.


En attendant je cherche un rotor de Kx 125 1988 si quelqu'un à cela je préfère lui prendre que d'aller ailleurs avant tout.


Cordialement
Yann

Et bien voilà,tu a donné la réponse a ton probléme!!
"rotor est bien celui prévu pour le modèle de 1991 qui lui à un capteur."
Soit tu mets un rotor sans capteur soit tu mets le stator qui va avec sinon tu n'y arrivera jamais !!

Le problème n'est pas qu'il n'y a pas d'étincelle mais plutôt qu'elle n'arrive pas au bon moment. Si avec ce rotor tu obtiens un bel éclair, il n'est pas compliqué avec un ohmmetre de trouver ce fameux point ou l'impulsion est donnée au CDI.
Enfin, faut m'expliquer comment on est passé des vis platinées  aux allumages électroniques sans y mettre un capteur. Il y a forcément un élément rotatif qui informe le dispositif qui fournit l'étincelle du bon moment où elle doit jaillir.

En fait il y a un "pseudo capteur" ! c'est la plus petite des deux bobines qui envoie un signal l'autre (la grosse) sert  à charger le circuit.
Mais tu as aussi des CDi qui marchent avec une seule bobine (la grosse) qui sert à la fois à charger et suivant la forme du signal sert de "capteur".
Pour le problème en question, le plus simple serait effectivement de repérer le point d'allumage avec une lampe stroboscopique et ensuite de décaler le rotor pour l'amener à la bonne valeur en ayant enlevé la clavette.
pour les inquiets et les stressés faire un petit rodage du rotor sur la queue de vilo pour assurer un bon maintient.

sauf que si le rotor ne correspond ni au stator ,ni au cdi il va y avoir du signal en rafale   :| ... a verifier

Bonsoir

       
Je vais faire des essais Dimanche sans clavette si j'ai le temps ou autrement â mon retour, en attendant de recevoir le bon rotor en provenance des États-Unis.
La différence entre les deux rotor ce situe aux miveaux des aimants il y a un décalage de presque deux centimètres ce qui bien entendu n'est pas dans les tolérances de réglage avec la clavette,autrement c'est les mêmes,ceci confirme les avis ci dessus.

Cordialement
Yann

L'usage d'une lampe stroboscopique pour caler une allumage est assez simple (mais si)  : alimenter la lampe en 12v (batterie de moto ou voiture, chargeur de batterie, alimentation PC récupérée...) attention il peut ne pas y avoir de détrompeur ni de sécurité : juste la couleur rouge/noir des deux fils (ils sont malins, pour qu'on la crame). Ensuite il y a une pince qui se met sur le fil d'allumage (entre la bougie et la bobine) et à chaque étincelle la lampe va émettre un flash. Ce flash permet de placer l'allumage au bon point : repères "feu" quelque part sur la moto à aligner (généralement le carter et le rotor), pour y parvenir tu décales très légèrement le stator dans un sens ou l'autre. Quand l'étincelle se fait à l'alignement des deux repère c'est bon, l'effet stroboscopique fait que tu vois "l'image" de l'alignement se figer, tu ne perçois plus la rotation, en quelque sorte...
L'idéal dans ton cas serait tout de même d'avoir l'ensemble rotor + stators correspondant et ainsi pouvoir monter la clavette, après ceux qui ont déjà fait sans clavette te diront s'il y a un risque de décalage (glissement) du rotor sur la queue de vilebrequin.
Si je dis une bêtise n'hésitez pas.
Ammo