Bonsoir tous,
Je suis tout nouveau sur le forum et tout nouveau en Monnier 440 XR
Je viens de faire mon premier tour samedi, ça donne 70 km puis reserve . Bien 20 km de reserve..
Par contre ma carburation c'est vraiment n'importe quoi.. D'ailleur je n'ai pas de ralenti correct.
Au demontage du carbu j'ai trouvé 162 en principal (reglage route des XR !!) et 58 de ralenti (pour 55 en route et 60 en enduro pour le 400 XR) reglage de richesse à  1 tour (au lieu de 2 et 1/4)
Bon j'ai trouvé aussi l'aiguille tordue 😂( (une 16A)
Je suis preneur de toutes infos sur le reglage des 440 , j'ai la ligne Evo.
Merci d'avance

Pour l'autonomie du 400 XR (en 158-60 en 2em cran donc reglage enduro) autonomie 100 km avant reserve (reserve 2,5 litres !)

salut,  un ami a un Monnier en 440 depuis peu .En demontant sa bougie,stupeur, elle etait toute blanche!!gicleur origine 162 on a mis le clip au 3 crans en partant du haut, bien soufflé le carbu apres nettoyage, controlé le niveau de cuve et la bougie a repris une couleur normale  par contre il avait la vis de richesse comme toi ouvert de 1 tour on a mis 2t  quand a la conso c est tres variable chez nous quand on fait du sable mou on tombe en reserve a50 bornes par contre dans le roulant on tombe sous les 6l au 100  pour info la mienne a un piston Wiseco de 86 pour 85 origine  on a pas encore comparé la conso avec celle en 440   .  Pour DANGELFAN,  Tu devrais mieux motricer avec le bras long et gagner en stabilité dans le rapide mais le revers de la medaille tu perds un peu en maniabilité a quand les bras reglables en longueur!!!!  a+

P't..n les mecs vous m'impressionnez par la sophistication de vos remarques et réglages.   😲
Quelles peuvent être les différences entre un MONNIER et un
ormal, la différence est elle vraiment perceptible, en dehors de la consomation, au niveau performances. J'ai un 600 xr de 90, les réglages d'origines me semble en accord avec la machine. Je fais pas mal de sable (côte girondine) et n'ai pas noté de différence notable de consomation. Je suis preneur d'infos techniques.  😉
Amitiés.

Salut la Monnier, c'est surtout le cadre qui est different du 400xr il est perimetrique donc + rigide   avec le reservoir a l'interieur elle est  + fine mais un reservoir de 7.5l au lieu de 9.5l    le moteur est identique apres on peut la personnaliser suspensions , moteur,carbu,bras rallongé ect... une autre moto en fait!!   si tu veux rouler avec nous y a pas de soucis on est de Mimizan y a un pote de bdx qui roule avec nous   a+  Gerard

chlogo a écrit : P't..n les mecs vous m'impressionnez par la sophistication de vos remarques et réglages.   😲 
Quelles peuvent être les différences entre un MONNIER et un
ormal, la différence est elle vraiment perceptible, en dehors de la consomation, au niveau performances. J'ai un 600 xr de 90, les réglages d'origines me semble en accord avec la machine. Je fais pas mal de sable (côte girondine) et n'ai pas noté de différence notable de consomation. Je suis preneur d'infos techniques.  😉 
Amitiés.

REGLAGES POUR EL RUISSEAU DE LA MUERTE

Je sais que sur le 400 XR d'origine c'est 162-55 et 1 cran (route) le reglage enduro c'est 158-60- 2em cran..
Le reglage enduro evite le trou (pour sauter une marche, quand tu es quasi à  l'arrêt)

Ma question c'est quoi sur le 440 ?? Je pense que 162 doit être trop ?

Comment fait tu ton niveau de cuve, ça je ne connais pas du tout (si t'as une photo?)

Pour le bras oscillant long, je l'ai deja monté...sur dans les montée de la mort tu sens que ça colle..Par contre j'ai toujours le cul à  90° sur le plat, des que je mets un coup de gaz..(je remets la couronne en 45 et je ressaye)

j'arrive pas à  joindre une photo, donc désolé c'est un essai ce post

Pour le niveau de cuve tout est marqué dans la rta  je m'occupe du cd cette semaine  c'est en anglais mais super detaillé  a+

Magnifique, que c'est beau.

Salut voila le bilan des essais de conso.
Gicleur principal 158 - ralenti 60 aiguille 3em cran .Pas d'amelioraion de conso, la moto ratatouille à  bas regime beurkkk
GP 158- ralenti 58 aiguille 2em cran. Va mieux, gain de 10à 15 km d'autonomie ..quand tu tombe en reserve à  40km t'es content d'en avoir 15 de plus.   Coté moteur c'est ok (je pense un peu riche,pas de starter au demarrage..)
Tout cela sur exactement le même parcours (à  2 jours d'écart)
Je pense remettre GP 160-ralent 55 et 2em cran pour voir..
Tu as quoi deja comme reglage sur la tienne Gégé ?  😲

Salut j ai eu recement une 400mxr kité 440 ne t inquite pas cest normal que tu sois sur la reserve a environ 50  55 kms c est du au robinet d essence  moi je faisais environ 90kms  par terrain sec.

claude25 à  écrit : Salut j ai eu recement une 400mxr kité 440 ne t inquite pas cest normal que tu sois sur la reserve a environ 50  55 kms c est du au robinet d essence  moi je faisais environ 90kms  par terrain sec.

Bigre pour la balade c'est pas le panard..90 km avant la panne ou la reserve?
Tu avais du ohlins ou du showa?

j avais du ohlins  et fourche paioli .
Ligne echap evo.

Eric P 34 à  écrit : Salut et merci pour les réponses

Apres info de Honda la reserve est de 2.5 litres.

Avec un plein de 9.5 litres combien de bornes peut on faire avec un 400 xr d'origine ?

Merci

avec zaberg je fais envron 150 a 160 kms avec 9 litres   😲 

pour info la distance entre le bas des flotteurs et le plan de joint du carbu est de12,5 mm pour les XR millesimes T: 1996 N° moteur NE03E de 2000033 à  2007655
et V :1997 N° NE03E de 2100001 à  2108452
ensuite il passe à  14,5 mm pour le reste des millésimes jusque 2001 (source rmt)

mesure à  effectuer une fois l'etat du pointeau vérifié bien sur ...(oblgatoire ainsi que filtre propre ,etc,etc...)

les indications de carburation RMTsont à  prendre comme base départ et à  pondérer si tu as un silencieux libre ou pas ,

en effet un ami dont le moteur préparé (AC) et rodé , marchait bien avec le silencieux lourd d'origine , démarrait tres mal avec un silencieux tres restrictif au niveau sonore (surtout pas de starter sinon elle se noyait direct ) , deplus elle calait à  la moindre grimpette au ralenti , le reste de la plage d'utilisation correcte .
la couleur de la sortie du silencieux donne une indication au quotidien (gris et sec ) mais sinon vérifier la couleur de la bougie comme sur un 2T c'est plus sur .

on a du descendre de 3 tailles le GR et 1 taille le GP ( par rapport au réglage enduro ) car sur un moteur à  refroidissement à  air il n'est pas bon d'avoir une carburation pauvre pour les longues lignes droite (petit rallye africain) , celle ci participe au refroidissement du moteur .

tout ca pour dire de ne pas hésiter à  démonter ta bougie pour controler sa couleur ...
j'espère t'avoir aidé
à +