Houlala ! C'est triste de vieillir Jean-Marc, la mémoire fout le camp  aussi vite que les rides arrivent !  🤭
Le sujet a été traité sur FB, pas ici !
.....

C'est justement ça, nous en avons parlés sur Face Book, mais le Guide Vert n'est pas Face Book.....D’où la piqure de rappel 😉

Logique  😉

Je regrette mais FB n'est pas pre 74


Faudra pas chipoter sur mes jantes alu
 😄 

Le baron de l'écluse a écrit :

Pour les machines dites "Trail"

Pas d'accessoires ou montages post 74

Un trail reste un trail, nous ne voulons surtout rien qui ressemble à une cross "immatriculée à la va vite", encore moins d'un trail bidouillé comme cela se faisait dans la fin des années 70.

Pour une machine d'enduro:

Pas d' accessoires post 74.

Je préciserais : pas d'accessoire provenant du modèle cross 74, puisque le principe de la limite à 74 c'est justement d'éviter la course aux grands débattements apparus sur les cross 74.

marco a écrit :

Je confirme, 74.

mic43 a écrit :

C'est sur les Ktoches étaient en avance sur leur temps ! au point que le modèle 76 était très peu différent du modèle 74 et,  ironie, on roulait avec une position d'amortos verticale (meme J Queirel voir photos !)qui devait donner 120 à 130 de débatt. contre + de 160 inclinés .

Tu as raison Michel. La KTM c'est l'arme absolu en 74, d'abord parce que les Monark et Ossa AE commencent à dater, mais surtout grâce à son moteur tout nouveau qui évoluera très peu les années suivantes. Par contre le cadre a très peu évolué par rapport au 73 et c'est un vrai chamallow ce qui fait de ce millésime un truc avec lequel il est très facile de se faire peur. Le cadre évoluera beaucoup en 75 pour plus de rigidité.
Pour les positions des amortisseurs, la position incliné était préconisée par KTM pour le cross. Manque de confort pour l'enduro ? Ou trop de contraintes sur les amortisseurs sur la durée d'un enduro ?

Le baron de l'écluse a écrit :

Pour les machines dites "Trail"

Pas d'accessoires ou montages post 74

Un trail reste un trail, nous ne voulons surtout rien qui ressemble à une cross "immatriculée à la va vite", encore moins d'un trail bidouillé comme cela se faisait dans la fin des années 70.

Pour une machine d'enduro:

Pas d' accessoires post 74.

JMO a écrit :

Je préciserais : pas d'accessoire provenant du modèle cross 74, puisque le principe de la limite à 74 c'est justement d'éviter la course aux grands débattements apparus sur les cross 74.

Petite précision bien utile 😉

marco a écrit :

Je confirme, 74.

mic43 a écrit :

C'est sur les Ktoches étaient en avance sur leur temps ! au point que le modèle 76 était très peu différent du modèle 74 et,  ironie, on roulait avec une position d'amortos verticale (meme J Queirel voir photos !)qui devait donner 120 à 130 de débatt. contre + de 160 inclinés .

JMO a écrit :

Tu as raison Michel. La KTM c'est l'arme absolu en 74, d'abord parce que les Monark et Ossa AE commencent à dater, mais surtout grâce à son moteur tout nouveau qui évoluera très peu les années suivantes. Par contre le cadre a très peu évolué par rapport au 73 et c'est un vrai chamallow ce qui fait de ce millésime un truc avec lequel il est très facile de se faire peur. Le cadre évoluera beaucoup en 75 pour plus de rigidité.
Pour les positions des amortisseurs, la position incliné était préconisée par KTM pour le cross. Manque de confort pour l'enduro ? Ou trop de contraintes sur les amortisseurs sur la durée d'un enduro ?

J'en avais parlé avec Joel Q. : on était pas à l'aise avec la position inclinée question de géométrie et d'accord av/arr : à l'époque autant de débatt. à l'arrière qu'à l'avant , on ne se sentait pas à l'aise ! Sur la  77 je n'était pas bien du tout  , trop peu de chasse par rapp à 76 et Joel a rapidement monté une Fche à axe déporté !

Pour les casques et fringues, un bon exemple:

Pernes les Fontaines 1972
équipe de France

bonjour elricos
le jeune en rouge n'est il pas M Malherbe ?  🙂  🙂
jerome

Yes! Il n'avait pas l'âge de rouler en Belgique donc il faisait des cross en France! (le monde à l'envers!)  🤬 
(infos et photo piqués sur le post très intéressant de Jo Tougeron)  👍 

Il avait même une licence française à l'époque...

marco a écrit :

Je confirme, 74.

mic43 a écrit :

C'est sur les Ktoches étaient en avance sur leur temps ! au point que le modèle 76 était très peu différent du modèle 74 et,  ironie, on roulait avec une position d'amortos verticale (meme J Queirel voir photos !)qui devait donner 120 à 130 de débatt. contre + de 160 inclinés .

JMO a écrit :

Tu as raison Michel. La KTM c'est l'arme absolu en 74, d'abord parce que les Monark et Ossa AE commencent à dater, mais surtout grâce à son moteur tout nouveau qui évoluera très peu les années suivantes. Par contre le cadre a très peu évolué par rapport au 73 et c'est un vrai chamallow ce qui fait de ce millésime un truc avec lequel il est très facile de se faire peur. Le cadre évoluera beaucoup en 75 pour plus de rigidité.
Pour les positions des amortisseurs, la position incliné était préconisée par KTM pour le cross. Manque de confort pour l'enduro ? Ou trop de contraintes sur les amortisseurs sur la durée d'un enduro ?

Tout à fait JM, il n'y avait qu'un seul HIC : l 'homologuation "Keller" : la semaine prochaine ......... jusqu'à ce que Royal moto prenne les choses en main !

l'infame Keller a porté un tort considérable a l'enduro aves ces escroqueries... 😡 .imaginez qu'il fut sérieux  ou honnete on aurait eut beaucoup plus de belles motos des 1973 ....2 ans de perdus aux moments clés....
enfin il avait réalisé son reve: rouler en Rolls ....je suppose pas longtemps !
  PS : les mauvais esprits disent qu'il a niqué des teutons donc ça n'était pas grave ! 🤬 

VU la tournure que ça prends ( machines d'usine a gogo) je vais ressortir celle la ...