Bonsoir Bernard,
Un RH 250 sans valve sur route, c'est très moyen, mais c'est pas cher, pas lourd, pas compliqué et original pour faire un bitza simple avec un chassis performant.
Et ce qui m'amène sur ce forum, c'est la passion de la moto et de la mécanique. Maintenant, si plus aucun crossman, même roulant sur un trail ne fait de mécanique, j'irais me renseigner ailleurs. Il se trouve toutefois des participants à ce forum ouverts aux débats mécaniques. Dois considérer que vous n'en faites pas partie ?
Pierrot.

Bonsoir OM,
un grand merci pour cet avis constructif !
J'ai du inverser la polarité de mon radia au remontage !!!
A moins d'un autre radia avec les orifices entrée sortie dans l'autre sens, je ne vois que du rab de durite pour résoudre le problème.
Je vais réfléchir à ça. Mais branché comme ça, ça refroidit aussi !
Quelqu'un aurait-il "gonflé" un RH, dans le temps ? Il existait plusieurs solutions, à l'époque, Jacques Roca m'avait débridé le CDI.
Mais si quelqu'un a une boite de RM 85, 86, 87 ou 88, je suis preneur au moins des cotes de l'arbre primaire et du pignon entrainé de première.
A bientôt dans la forêt !
Pierrot

Même que ton moteur soit issu d'un Trail ne semble pas amadouer quelques intervenants.
C'est un peu navrant comme comportement et cette règle commence à bien s'installer.
Celà me fait dire que je pourrais ne pas m'éterniser ici. Rien ne m'en empêche si ce n'est l'esprit initial de ce forum. L'entraide entre passionnés de sport mécanique.
On a pourtant vu des demandes d'information concernant des véhicules à quatre roues, diesel qui plus est !!

Ben moi, c'est pas que je veux pas aider, rien à voir avec le fait qu'il s'agisse d'un trail ou d'une machine de route, c'est juste que j'y connais rien en 250 2T à balancier...
On doit être un bon paquet sur le site à pratiquer la moto de route en plus du TT !

tonton a écrit :

Même que ton moteur soit issu d'un Trail ne semble pas amadouer quelques intervenants.
C'est un peu navrant comme comportement et cette règle commence à bien s'installer.
Celà me fait dire que je pourrais ne pas m'éterniser ici. Rien ne m'en empêche si ce n'est l'esprit initial de ce forum. L'entraide entre passionnés de sport mécanique.
On a pourtant vu des demandes d'information concernant des véhicules à quatre roues, diesel qui plus est !!

Tonton, tu t'emballes.  🤭

Personne n'a mis dehors l'ami pierrot.  🙂
Je préfère de beaucoup, échanger au sujet des bitumeuses, plutôt que de voir des blaireaux débouler pour invectiver les membres du forum.  😉  (cf  post "Quelle moto ...")

On ne doit pas lire les mêmes choses...
Bref, revenons à nos moutons, ou chevaux en l'occurrence.
Le moteur du RH est tout sauf un monstre de puissance. La boîte est effectivement étagée "Trail" ce qui signifie une 1ère courte et une 6ieme de type overdrive.
Pour la cavalerie, un haut moteur de RM est peut être adaptable, Plutôt qu'une préparation aux résultats aléatoires.

vraiment pas sur pour le haut moteur rm  🙄 et une préparation bien faite n as rien d aléatoire 😀 faut juste savoir ce que l on fait ... c est que les boite trail sont nul ... juste la premiére en TT qui est utile ... trop d ecart entre chaque rapport ... le pot est hyper important

Le 200 wr de chez  yam a un balancier d'équilibrage , et y a moyen de bien le taper avec des pieces d'yz

Merci pour vos avis, c'est sympa !
Effectivement, il y a le 200 WR. Je vais y réfléchir... Im faut encore trouver ça à prix raisonnable.
Mais le RH ,ne peut pas, il me semble, recevoir de haut moteur de RM. J'ai acheté une RH en 1985, une avec valve, puis une occase sans valve que j'avais préparée un peu enduro. A part sa longueur excessive, j'avais trouvé que c'était une moto bien passe-partout.
J'ai préparé mon petit bitza de piste après avoir vu une machine avec une partie cycle très légère équipée d'un 250 Yam trail. On pensait à une Ossa SPQ en voyant ça.
On ne cherche pas tous les puissances phénoménales à 60 balais, non ? Et si on débute, vaut mieux apprendre sur 30 CV, on va bien assez vite avec pour prendre une gamelle.
Donc, je voudrais connaître les cotes d'un jeu de pignons de première de RM, pour vérifier si ça peut passer dans mes carters.
En attendant, je vais aller me promener sur ma 340 Bul fraichement restaurée !
Pierrot

Si tu en trouve une et que tu n'es intéressé que par le moteur , on peut s' arranger. La p.c m'intéresse.

chpèr62 a écrit :

Le 200 wr de chez  yam a un balancier d'équilibrage , et y a moyen de bien le taper avec des pieces d'yz

chpèr62 a écrit :

Si tu en trouve une et que tu n'es intéressé que par le moteur , on peut s' arranger. La p.c m'intéresse.

Pour les pièces YZ, tu es certain Patrick ?


Tu t' arrêtes plus, toi !  😄  😄  😄 

Et sinon, vivent les vertes qui vont sur le bitume ! Surtout si c'est un beau projet.  👍 

Laurent P a écrit :

Ben moi, c'est pas que je veux pas aider, rien à voir avec le fait qu'il s'agisse d'un trail ou d'une machine de route, c'est juste que j'y connais rien en 250 2T à balancier...
On doit être un bon paquet sur le site à pratiquer la moto de route en plus du TT !

C'est peu de le dire !?  Mais bon puisque certains ont l'air de penser que nous ne sommes que des "terreux " bornés et sectaires  😕

T'inquiètes.  Je vais mettre  quelques machines en vente. Le 125 beta  le 250 rmx pour commencer. 😉 j'ai d'autres projets. Et un garage non extensible.

Pas le RMX c'est une trop class meule  😄 

J'ai une RMX, j'en avais acheté 2 de 89 et 90 pour 250€.

J'ai refait un moteur à neuf mais je vais le remettre dans sa partie cycle, ça vibre trop pour un alu.
J'ai bradé tout ce qui me restait en RMX et je regrette un peu. J'ai plus ni pot ni radia... Mais comme j'ai refilé tout ça à un fana, ça console.
La différence entre les premiers moteurs et les suivants est elle importante ? Comment améliorer un peu cette moto ?
Bonne soirée à tous !