Merci HVA1959, je m'en doutais un peu, mais je préfère avoir la confirmation d'expert!!

Bonsoir,
j'ai commencé à ouvrir la bête.
Ca m'a l'air dans un assez bon été en général au vu de l'année de cette moto (1977).
Merci pour vos commentaires pour m'indiquer si vous voyez quelque chose qui pourrait être préjudiciable sur les photos svp? (photos à venir)

Tomtom38 a écrit :

Y'aurait pas eu comme un serrage sur ton piston ?

Le piston coulissait bien dans la chemise, et il y avait de la "compression" quand j'appuyais manuellement sur le kick.
Le segment a l'air nickel, il y a "juste" cette trace "noirâtre"... est ce grave à votre avis?

Salut

Pas bien beau ton piston  😕 , il doit avoir une amorce de serrage. normalement ton piston doit avoir une lumière coté admission, c'est le cas  🤔 

Tomtom38 a écrit :

Le piston coulissait bien dans la chemise, et il y avait de la "compression" quand j'appuyais manuellement sur le kick.
Le segment a l'air nickel, il y a "juste" cette trace "noirâtre"... est ce grave à votre avis?

Je pense que Duf' et HVA1959 font allusion aux traces entourées en rouge où ça a dû "frotter à sec".
La trace noire est un "coup de feu", c'est moins grave mais c'est souvent un signe d'usure du segment.
Cela se produit lorsque l'étanchéité n'est pas au top.

HVA1959 a écrit :

Salut

Pas bien beau ton piston  😕 , il doit avoir une amorce de serrage. normalement ton piston doit avoir une lumière coté admission, c'est le cas  🤔 

Non, le piston est symétrique, a l'exception de la flèche sur la face sup du piston qui indique l'échappement

Tomtom38 a écrit :

Le piston coulissait bien dans la chemise, et il y avait de la "compression" quand j'appuyais manuellement sur le kick.
Le segment a l'air nickel, il y a "juste" cette trace "noirâtre"... est ce grave à votre avis?

Alain 37 a écrit :

Je pense que Duf' et HVA1959 font allusion aux traces entourées en rouge où ça a dû "frotter à sec".
La trace noire est un "coup de feu", c'est moins grave mais c'est souvent un signe d'usure du segment.
Cela se produit lorsque l'étanchéité n'est pas au top.

Du coup, faudrait changer le piston et le segment? Ou est ce que seul le changement du segment peut suffire à votre avis?

Fais une photo de l'intérieur du cylindre pour voir s'il n'a pas aussi des traces de lutte.
Il serait préférable de changer piston + segment mais avant voir si le cylindre n'a pas non plus de traces de serrage, puis vérifier les cotes car s'il y a trop de jeu il faut réaléser et passer en cote réparation...et déterminer laquelle.
Il te faudra pour cela un outillage avec une précision au 1/100° ou le faire voir à un professionnel.

En plus des traces sur le piston, les impacts sur la culasse (Morceaux de segment baladeurs ?) laissent penser qu'il faut vraiment envisager de passer à la cote d'alésage supérieure. Ça n'est que mon humble avis...