Je peux t'envoyer ces photos que j'ai piqué sur le site Squadra Regolarita Tsoin tsoin, mais la qualité sera moindre que les originales. Tu peux demander au gus qui les a posté, ou bien je peux le demander pour toi, chef!

Epine43 a écrit :

super les photos ! qui pourrait m'en envoyer que je puisse les tirer ?
cette aprem j'ai retrouvé ma Beta 300...3 heures de vrais sentiers......et ben ça freine , ça gicle et  ça encaisse tous les trous....pourquoi qu'on roule en vieux tromblon ? 😕

Et bien justement pour tout cela Jean Louis!

Cela ne freine pas, ça gicle que dalle, et ça n'encaisse rien dans les trous!!!.....Mais je ne t’apprends rien!  👍 😄 

Mais que c'est bon!

Brive, il fallait y être !

En 2016 le Vintage Trophy à Navarre m'avait laissé un gout amer, pas classé, l'allumage de la moto étant récalcitrant.
Le but cette année, était d’abord d’aller au bout.
Pour ça, la préparation a commencé plusieurs mois avant la date de l’évènement.
Etre au départ avec une moto fiabilisée était le critère.
Avec Philippe Lachaud on a peaufiné les motos et l’édition des Valli fin juin 2017 a confirmé nos choix.
Ça sera la 125 de 83 pour Philippe et la 125 de 82 pour moi.
Arrivés sur place le lundi soir on a rejoint les copains qui nous avaient gardé une place.
Le mardi est dédié à l’installation et au repérage des lieux.
Mercredi, ça s’accélère, contrôle administratif le matin, et technique en début d’après-midi.
Tous se passe bien.
Dans l’après-midi nous rejoigne l’assistance avec la 305 d’époque qui sans eux rien ne pourrait se faire.
On part faire un tour à Uzerche repérer la spéciale sur le terrain de cross, et ça n’est pas du luxe, il y a de quoi y laisser beaucoup de temps.
On fait l’impasse sur la spéciale d’Allassac, dans une prairie, tout à vue d’après les copains.
Jeudi, première journée.
Au briefing de 9h45 on apprend que la journée sera réduite à 2 spéciales au lieu de 3 et que le test d’accélération est reporté à demain soir.
Le départ est donné, et au bout de 200 m je me fous dans un trou sur la voie ferrée, ça commence bien !
Liaison roulante et voici la 1ére spéciale.
Je ne suis pas encore bien chaud, il me faut au moins une heure pour être dans le rythme.
Il y a du monde partout, ça fait plaisir, mais je suis sur mes gardes, pas tomber est le maitre mot.
Oups, ça a failli sur une saignée que je n’avais pas anticipé, c’est passé juste, je me suis écrasé au fond, mais ça a passé.
Arrivé au CH1, je cherche la 305, mais ne la voit pas. J’attends, mais à quelques minutes de mon heure de pointage, je quémande un peu d’essence chez un Portaliste, merci Bertrand. La 305 arrive enfin, ils ont eu un peu de mal à trouver, le fléchage étant inexistant. Phillipe suit, tout est ok.
La liaison entre le CH1 et le CH2 est un peu plus plaisante, je roule bien, quelques petites montées pleines de cailloux bien sympathiques, une traversée de Uzerche en plein village avec une descente un peu abrupte et voilà le CH2.
La 305 avec nos fidèles assistants est là.
Ravito de la machine et du bonhomme, ras.
Je pointe et direction la SP2.
Il y a plein de spectateurs, ça gueule dans tous les coins. Je m’applique, pas tomber, j’enchaine les virages, les dévers, les trous, les bosses, le sinueux, le pierrier, tout passe impec, mais à mon rythme.
J’attends Philippe à la sortie de la spéciale, il pointe 13 mns après moi ce premier jour, et le renseigne sur l’état du terrain.
Retour au CH ou nous sommes consignés pendant plus d’une heure pour laisser passer les modernes pour ne pas les gêner en liaison. Je fais le plein et je me dis que je pourrai finir la boucle comme ça.
CH3 et je repars et là ça devient vraiment plaisant, une vrai liaison, avec tout ce qu’il faut et quelques belles grimpettes. Un peu optimiste, je calle à un mètre du sommet d’une d’entre-elles, et deux sympathiques spectateurs me tirent de là, je repars.
CH4, et je m’aperçois que la liaison a été un peu plus longue que prévue, je n’aurai pas assez de carburant pour rentrer, j’emprunte le fond de bidon de Roberto, ça ira.
Je m’avance pour pointer, toujours pas de Philippe en vue, et le voilà enfin, j’avise Daniel et lui dis que Philippe n’aura pas assez de carburant pour finir, je pars.
La liaison est la même que le matin, en sens inverse pour rentrer au paddock, c’est très roulant.
On repasse à la spéciale d’Allassac, mais on ne la parcours pas, mais il y a encore plein de monde et le speaker qui annonce les noms des pilotes et les marques des motos, c’est bien cool !!
Pré-finish, on est tous là à attendre avec beaucoup d’avance, la direction de course nous autorise à pointer en avance, mais nous ne disposons que de 16 mn comme prévu pour le « service ».
J’arrive au barnum, filtre à air, vérification générale, graissage, tout est ok.
Je rentre la moto au parc.
Philippe arrive, il a cassé une cocotte dans une des montées un peu raide.
Daniel l’a dépanné au CH, mais il faut en remettre une en bon état. Tout le monde s’affaire, filtre à air, graissage, les pleins et moto au parc.
Bonne première journée.
On décompresse avec une bonne bière fraiche, tout le monde est content, pilotes et assistants.
Vendredi, deuxième journée.
Dans la nuit, il a un peu plu, il y aura moins de poussières.
Briefing 9h45, on fera 3 spéciales, dont une à Uzerche qui n’était pas prévue et que personne à part quelques étourdis (?) ou curieux (?) ont repéré et le test d’accélération en fin de journée.
Départ, même liaison, ça commence à tabasser aux freinages, 1500 motos sont déjà passées.
SP1, de plus en plus défoncée, je n’y prends aucun risque, comme d’habitude.
CH1 à Allassac, la 305 est bien là, mais pas Philippe, il partait 8 mn avant moi ce matin.
Un concurrent nous apprend qu’il est tombé en spéciale et a été pris en charge par le service médical, Aïe ! Pas bon.
Gérard et Sylvie s’apprête à partir le chercher quand on le voit arriver en voiture, raccompagné par Mme Deloménède, le bras en écharpe. Un appui n’a pas supporté son enthousiasme et s’est dérobé, Philippe n’a pas voulu lâcher le guidon est c’est l’épaule qui a touché le sol en premier. C’est râpé pour la suite.
Bon, je continue mon chemin, mais en redoublant de prudence.
Juste avant le CH2, on traverse le village à Uzerche, les traceurs ont ajouté une variante, une descente d’escaliers bien étroits et bien raides, il y a un monde fou.
Les deux qui me précèdent choisissent l’option à pied.
Je les vois faire et je me dis que ce n’est pas l’idéal, ils ont beaucoup de peine à maitriser le poids de la moto. J’avise une spectatrice e lui demande si ça passe sur la moto, les 20 premiers sont passés à moto. OK, je me lance, mais arrivé à la hauteur  des 2 devant moi, je ne peux pas m’arrêter, je gueule, ils se couchent et ça passe, impec, pas peu fier de moi sur ce coup-là.
J’arrive au CH. Tout est maintenant bien rodé, une équipe de choc. Philippe est là, le bras en écharpe, il grimace un peu.
Je pointe et me dirige vers la spéciale, le ciel est de plus en plus noir. Je me lance et après quelques virages, ça commence à tomber dru, le terrain devient instantanément hyper glissant, j’évite le pierrier et assure en prenant la déviation.
Retour au CH ou on a toujours plus d’une heure de neutralisation, comme hier.
J’avise un banc sous un abribus, et j’attends mon heure. Je me dis que les grimpettes qui nous attendent vont être bien chaudes.
C’est l’heure, je pointe et en route. Le premier champ à traverser est une vrai patinoire, ça promet pour l’heure et demi à venir jusqu’au prochain CH et surtout pour la prochaine spéciale qui finalement sera annulée, terrain impraticable.
Arrivé au pied de la première difficulté je vois que plusieurs pilotes sont déjà bien posés, ça fume.
J’avise un itinéraire « bis » entr’aperçu la veille et tout se passe bien, le pilote, dont je tairai le nom, qui me suit est bien content.
Et finalement ce CH qui s’annonçait un peu ardu, se déroule bien, la pluie était très localisée, on retrouve même de la poussière en fin de CH.
Dernier passage au CH d’Allassac.
Le retour au paddock est une formalité.
16 mn de service, la moto est en parfait état, à part un peu de jeu dans l’axe du bo, rien de bien grave.
Direction le parc fermé, mais d’abord test d’accélération sur la piste désaffectée de l’aérodrome.
Pour ma part, ça se fera à fond, pour certains la course s’est arrêtée là !!
Parc fermé, demain cross final.
Samedi, dernier jour.
Pas de liaison contrairement à ce qui était annoncé,  modernes y compris.
4 séries de vintage, je suis dans la première (ordre inverse du classement).
La piste est refaite juste avant nos séries, après le passage des clubs.
1 tour de reconnaissance, 4 tours de course.
Nous sommes 30 par série.
14éme au premier tour, je faiblis rapidement pour me retrouver 20éme au final.
Voilà, ça s’est fait, moto au parc.
Il fallait y être.
Retour à la maison avec la tête pleine d’images, putain que c’était bon !!

Je remercie mon partenaire Philippe, et nos fidèles et dévoués assistants, Sylvie et Gérad ;)

Plein de photos sur ma page FB.

BERNARD a écrit :

Ç est injuste et frustrant mais bon nous savons comment tu roule et toi aussi c est l essentiel...
Je t ai loupé j en suis désolé !
A+

Bernard, c'était bien sympa de te retrouver à Brive, mais nous n'avons malheureusement pas eu beaucoup de temps à passer ensemble, même pas une petite bière, c'est dire!!!! Il faudra bien qu'on rattrape le coup un de ces jours.
Sinon, t'avais raison pour l'huile de fourche, malgré le suintement continu, il n'en part pas beaucoup et j'en avais trop mis le jeudi soir. Vendredi matin, un vrai bout de bois et il lui manquait 100mm de débattement. Comme j'ai pas osé vidanger dans la nature, j'ai attendu le CH et je me suis infusé toute la première spéciale sur un tréteau!!! 😄  😄  😄  😄  😄  😄  C'est d'ailleurs probablement là que j'ai raté le podium, avec seulement quelques secondes de retard (13, je crois) sur le 3ème samedi soir!!!! 😄  😄  😄  😄  😄  😄 

gpm1 a écrit :

Brive, il fallait y être !
...

Très sympa ton compte rendu!   👍 

Merci  🙂

BERNARD a écrit :

Ç est injuste et frustrant mais bon nous savons comment tu roule et toi aussi c est l essentiel...
Je t ai loupé j en suis désolé !
A+

Flamby, il magnifico. a écrit :

Bernard, c'était bien sympa de te retrouver à Brive, mais nous n'avons malheureusement pas eu beaucoup de temps à passer ensemble, même pas une petite bière, c'est dire!!!! Il faudra bien qu'on rattrape le coup un de ces jours.
Sinon, t'avais raison pour l'huile de fourche, malgré le suintement continu, il n'en part pas beaucoup et j'en avais trop mis le jeudi soir. Vendredi matin, un vrai bout de bois et il lui manquait 100mm de débattement. Comme j'ai pas osé vidanger dans la nature, j'ai attendu le CH et je me suis infusé toute la première spéciale sur un tréteau!!! 😄  😄  😄  😄  😄  😄  C'est d'ailleurs probablement là que j'ai raté le podium, avec seulement quelques secondes de retard (13, je crois) sur le 3ème samedi soir!!!! 😄  😄  😄  😄  😄  😄 

il me semblait bien mais bon l adage "abondance ne nuit pas " n est pas toujours  vrai  😄 
tu as reçu tes photos par mail "grandeur nature "
pour la biere on verra plus tard  😉  😄 

Prise sur facebook, c'est pas un "bravo" comme les autres quand c'est un champion qui te le dit:
bravo a Fred du team Cagipuch
--
www.facebook.com/photo.php?fbid=1021425645...

Dans le dernier MV, article sur les ISDE à Brive. J'ouvre, je jette un œil, premières lignes que je lis (itw de Fred Weill), je referme dégoutté.
Pourtant j'aime le personnage à qui on doit une grosse partie du palmarès de l'EdF depuis qu'il l'a prise en main, mais trop déçu quand il dit "avec la suppression du joker c'est nul"
Merde, c'est un gars de notre époque qui a connu le vrai enduro, celui où on ne fait pas qu’additionner des temps de spéciale. Celui où il fallait impérativement terminer à 6 avec des motos bien moins fiables qu'aujourd'hui.
Alors quoi ? Avoir une épée de Damoclès jusqu'à ce que la ligne d'arrivée de la dernière moto de l'équipe soit franchie ce n'est pas supportable ? Qu'un gars qui se bourre en liaison (avec des temps bien moins serrés qu'à l'époque) compromette le résultat de l'équipe, ce n'est pas acceptable ? Merde, c'est ça les 6 jours.
Sinon on s'installe sur un terrain de cross, les gars sortent à tour de rôle du parc et on additionne les temps au tour pendant 6 jours. On peut même faire ça en indoor pendant qu'on y est, avec pop corn et coca.
Vu ce qui se passe en mondial où on frise le ridicule et où la mort clinique de l'enduro est pour bientôt, les ISDE restent le dernier vestige de ce qu'il a été. Plus pour longtemps ? Déjà qu'on échappé au ridicule "Enduro des nations" il y a peu.
Non non je ne suis pas énervé, c'est pire !

he oui Jean marc tout change on le voit bien en ligue et surtout en championnat de france dans les annéees 80 fallait pas dormir je vous le dis pour pointer a l heure ( je me rappelle surtout de DIE  dans la drome en 89  😉 ou je pointais a zero en roulant a fond dans les chemins ........... sentiers toute la journée  😕 )
c etait le bon temps ou plutot le vrai enduro fait pour des enduristes pas pour des crossmans reconvertis  😕

allez JMO , on pense comme toi ! une équipe de 6 sans joker , c'était quelque chose....
mais il y a pire ! je lis un lot de trial magazine (2014-2017) , la c'est la fin du monde....on ne fait pas du trial pour se distraire  mais pour devenir pro , dises les gamins de 15 ans....refus total de tout element de securité pilote ( il yen a un jeune , il a 10 plaques de titane dans le visage... 😲 
demain je vais aller voir un trial pas loin (je veut changer ma TYZ qui a 23 ans et voir les motos actuelles ) , il y aura 50 motos et 20 spectateurs....
pour consoler JMO , l'an prochain , tu peut tu dois venir a Brioude 2018  😎 

Enduro Mag il en parle un peux :-) :

rien a Brioude...
sinon a ce trial il y avait....35 partants !
Paulhaguet se prépare avec un paquet de pilotes...et un parcours astucieux , un seul CH !

JMO a écrit :

Dans le dernier MV, article sur les ISDE à Brive. J'ouvre, je jette un œil, premières lignes que je lis (itw de Fred Weill), je referme dégoutté.
Pourtant j'aime le personnage à qui on doit une grosse partie du palmarès de l'EdF depuis qu'il l'a prise en main, mais trop déçu quand il dit "avec la suppression du joker c'est nul"
Merde, c'est un gars de notre époque qui a connu le vrai enduro, celui où on ne fait pas qu’additionner des temps de spéciale. Celui où il fallait impérativement terminer à 6 avec des motos bien moins fiables qu'aujourd'hui.
Alors quoi ? Avoir une épée de Damoclès jusqu'à ce que la ligne d'arrivée de la dernière moto de l'équipe soit franchie ce n'est pas supportable ? Qu'un gars qui se bourre en liaison (avec des temps bien moins serrés qu'à l'époque) compromette le résultat de l'équipe, ce n'est pas acceptable ? Merde, c'est ça les 6 jours.
Sinon on s'installe sur un terrain de cross, les gars sortent à tour de rôle du parc et on additionne les temps au tour pendant 6 jours. On peut même faire ça en indoor pendant qu'on y est, avec pop corn et coca.
Vu ce qui se passe en mondial où on frise le ridicule et où la mort clinique de l'enduro est pour bientôt, les ISDE restent le dernier vestige de ce qu'il a été. Plus pour longtemps ? Déjà qu'on échappé au ridicule "Enduro des nations" il y a peu.
Non non je ne suis pas énervé, c'est pire !

+1!

JMO a écrit :

Dans le dernier MV, article sur les ISDE à Brive. J'ouvre, je jette un œil, premières lignes que je lis (itw de Fred Weill), je referme dégoutté.
Pourtant j'aime le personnage à qui on doit une grosse partie du palmarès de l'EdF depuis qu'il l'a prise en main, mais trop déçu quand il dit "avec la suppression du joker c'est nul"
Merde, c'est un gars de notre époque qui a connu le vrai enduro, celui où on ne fait pas qu’additionner des temps de spéciale. Celui où il fallait impérativement terminer à 6 avec des motos bien moins fiables qu'aujourd'hui.
Alors quoi ? Avoir une épée de Damoclès jusqu'à ce que la ligne d'arrivée de la dernière moto de l'équipe soit franchie ce n'est pas supportable ? Qu'un gars qui se bourre en liaison (avec des temps bien moins serrés qu'à l'époque) compromette le résultat de l'équipe, ce n'est pas acceptable ? Merde, c'est ça les 6 jours.
Sinon on s'installe sur un terrain de cross, les gars sortent à tour de rôle du parc et on additionne les temps au tour pendant 6 jours. On peut même faire ça en indoor pendant qu'on y est, avec pop corn et coca.
Vu ce qui se passe en mondial où on frise le ridicule et où la mort clinique de l'enduro est pour bientôt, les ISDE restent le dernier vestige de ce qu'il a été. Plus pour longtemps ? Déjà qu'on échappé au ridicule "Enduro des nations" il y a peu.
Non non je ne suis pas énervé, c'est pire !

Comme je te comprend JMO !!!