Bonjour,
Je viens de finir la restauration d'un Yamaha 175 it de 1982, j'ai refait le moteur entièrement, roulements de vilo vérif jeux à la bielle et vilo, carbu nettoyé et réglé dans les règles de l'art, clapets contrôlés, mais voilà le moteur fonctionne nickel à bas et moyens régimes mais à haut régime il cogne ferraille et ne livre pas la puissance qu'il devrait. J'ai calé l'allumage avec les repères constructeur, peut être la cause de mon problème???
D'avance merci pour votre aide et vos réponses
Gillou

salut
et le piston,il en est ou ??

Le piston est neuf et le cylindre réalésé

bob banana a écrit :

salut
et le piston,il en est ou ??

En quelle cote (66,5 - 67 ou plus) quelle joint de culasse origine réutilisé ou neuf)  , quel jt embase , et les réglage carbu rigoureusement std et aiguille au milieu ? Avance allumage 2,4mm av PMH


Voici les 1ères traces auquelles je pense :
- Carburation trop pauvre à partir de mi- régime
- trop de compression (épaisseur joint),cote de réalésage sup à 67mm avec piston un peu plus bombé
-remèdes à essayer :
-Si regl carbu conformes à PJ lever l'aiguille ou +10pts en GP .
- monter 2 jt culasses ou 2 jt embase (att ça change un peu le diagramme donc moins conseillé)
Ce ne sont que des suggestions c'est dur de détecter un pb par mail !
Bonne recherche

Bonjour
Il est en cote 67 joint de culasse et d'embase neufs d'origine, réglages carbu rigoureux conformes à la RT, il n'y a que l'avance à l'allumage je l'ai calé avec les repères d'origine, mais pas mesuré, je vais le caler ce WE et voir si les repères correspondent et en fonction je recalerai l'allumage et donnerai des nouvelles maintenant je ne vois que ça, j'ai même mis mon secon CDI et c'est pareil 😜 
Je vois que vous avez la RT en Français, vous ne l'auriez pas en pdf toutefois? Car je l'ai mais intégralement en Anglais
Merci pour votre aide

C'est pas parce que les réglages carbu sont aux standard que se sont les bon du jour !!

Le pot n'est pas calaminé et le silencieux correspond t'il a l'origine ?

Les réglages carbu sont adaptés, gicleur principal aiguille j'ai tout essayé (couleur de bougie impeccable après une sortie de 50km)... j'ai même essayé un second carburateur et c'est pareil. Le silencieux n'est pas d'origine, c'est un absorption mais il fonctionnait très bien avec avant réfection du moteur et le pot n'est pas calaminé décalaminage au chalumeau avant peinture.

Tu ne peux pas te fiais a la couleur de ta bougie étant donné que tu ne peux pas faire de test a haut régime vue quelle ne marche pas ces régimes !!

Tu a vérifié le squish ?

le piston taperai sur la culasse ??? 😲  😲 

Marvin , je ne sais si tu es de mon avis mais ça ressemble à une carburation trop pauvre ( ça m'est arrivé il y a peu sur une IT 200 100% std, mot qui cliquète sous charge: démont du carb et GP -: -10pts et aiguille baissée, donc retour aux réglages std tout OK !
Par exp les réglages std des Yam vont bien en mi-saison avec des temp de 10 à 25/28° à une altitude entre 200 et 800m
par tps de canicule il fut appauvrir environ -10 pts et /ou baisser l'aiguille . par temps froid , près de et en dessous de zéro +10 pts d'office et meme + si + froid de toute façon les yam supportent bien une carb un peu riche .(et puis c'est plus sur)
Quand au piston qui touche ,il toucherai à mi-régime ; par contre il y a pu voir des usinages non prévus (culasse au hauteur de cylindre) mais là ......!(😭'%20,%20'');

Bonsoir Gilles ,
As-tu contrôlé le jeu à la coupe de tes segments ???  😲 
A+ JPH74

et vérifié aussi l'usure du boisseaux.....qui appauvri beaucoup la carburation.

mic43 a écrit :

Marvin , je ne sais si tu es de mon avis mais ça ressemble à une carburation trop pauvre ( ça m'est arrivé il y a peu sur une IT 200 100% std, mot qui cliquète sous charge: démont du carb et GP -: -10pts et aiguille baissée, donc retour aux réglages std tout OK !
Par exp les réglages std des Yam vont bien en mi-saison avec des temp de 10 à 25/28° à une altitude entre 200 et 800m
par tps de canicule il fut appauvrir environ -10 pts et /ou baisser l'aiguille . par temps froid , près de et en dessous de zéro +10 pts d'office et meme + si + froid de toute façon les yam supportent bien une carb un peu riche .(et puis c'est plus sur)
Quand au piston qui touche ,il toucherai à mi-régime ; par contre il y a pu voir des usinages non prévus (culasse au hauteur de cylindre) mais là ......!(😭'%20,%20'');

oui ... si carburation trop pauvre le moteur doit chauffer énormément ... a voir ... et y a la la couleur de la bougie ... essai d un gicleur 15 point au dessus et voir ce que ça donne  🙄 

HPP69 a écrit :

🙂

bien moins technique , mais très énervant   

gaffe au sans plomb qui a une durée de vie très limité
j'ai déjà donné sur plusieurs ptites vieilles...

Désormais avant tout réglage carb ou allumage
je vidange le réservoir  et je fait 5 l de mélange avec de l'essence du jour .

C'est surtout avec le 95 E10 que le mélange se dégrade très vite avec du 98,1 mois est une durée raisonnable pour le mélange,
mais les Yam IT ne sont pas trop délicates ce sont des moteurs" raisonnables" c'est pour ça qu'ils durent !

Personne n'a abordé le sujet. Quelle bougie as tu mis ? Résistance ? Indice thermique ?